【摘 要】
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城市交通综合体作为驱动城市紧凑发展的聚合引擎,其多种交通衔接与多元功能集成的立体化空间组织模式是实现站城融合的重要途径.文章以空间拓扑关系视角探索交通综合体建筑空间在竖向维度的组织模式及其发展演变;以国内典型交通枢纽为例,通过句法理论中凸空间拓扑结构关系的竖向利用,对其建筑空间组织的连接关系与拓扑网络结构进行对比研究,探讨各功能空间组织与可达性的关联影响,从而发现并确立集中共享的候乘空间作为交通综合体空间组织中心的关键特征;并建议以此为基础,挖掘交通建筑与立体城市耦合发展的潜力价值,为实现城市、交通与建筑
【机 构】
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西南交通大学建筑与设计学院 成都,611756;西南交通大学建筑与设计学院 成都,611756;重庆交通大学建筑与城市规划学院 重庆,400074
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城市交通综合体作为驱动城市紧凑发展的聚合引擎,其多种交通衔接与多元功能集成的立体化空间组织模式是实现站城融合的重要途径.文章以空间拓扑关系视角探索交通综合体建筑空间在竖向维度的组织模式及其发展演变;以国内典型交通枢纽为例,通过句法理论中凸空间拓扑结构关系的竖向利用,对其建筑空间组织的连接关系与拓扑网络结构进行对比研究,探讨各功能空间组织与可达性的关联影响,从而发现并确立集中共享的候乘空间作为交通综合体空间组织中心的关键特征;并建议以此为基础,挖掘交通建筑与立体城市耦合发展的潜力价值,为实现城市、交通与建筑的协同共享提供参考.
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