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坐落于孟买北部中心城区的孟买大厦是当地最古老的建筑之一，孟买市民都知道，这是印度最大的财团——塔塔集团总部的所在地。同公司员工一样，集团主席兼首席执行官拉丹·塔塔（Latan Tata）每天走进大楼时都会不由自主地产生出朝圣的感觉：进门大厅的中央耸立着塔塔创始人贾姆谢特吉的大理石像。而就在这座镶嵌着家族创业历史的大楼中，拉丹无数次精心布局着新塔塔的庞大商业版图，复制和创造出了一个又一个财富神话。
受命于危难之际
当《财富的创造》的作者Ｒ·Ｍ·塔塔拉拉将散发着油墨香味的新书递到拉丹面前时，拉丹如获至宝地将书抢到自己手中。无论是在办公台还是家里床头柜上，或者是在海滨别墅和上班的私轿中，只要是拉丹日常出入的场所，人们总能见到《财富的创造》一书。拉丹也说不清自己在最近四年多的时间里到底将这本记载着塔塔集团创业历程的“史卷”读了几遍。
塔塔集团由贾姆谢特吉在140年前创建。这位印度拜火教家庭出身的小伙子从13岁开始就跟着父亲经商闯荡，20岁时就有了完全属于自己的贸易公司。由于贾姆谢特吉早先为英军供给军需品,交易后总习惯地道声“TaTa”(再见),久而久之这就成了家族姓氏。塔塔掌门人位置传到贾姆谢特吉的长子Dorab塔塔手中时，他没有辜负父亲的遗愿，很快将事业扩张到了钢铁、水电、教育等若干领域，并成为百年前印度的家族首富。即至第三代传人J.R.D塔塔接过管理权杖时，塔塔已经膨胀成为一个拥有近50亿美元总资产的“印度大象”。
拉丹将自己进入塔塔集团看做是一种偶然。由于父母的离异，15岁拉丹就去了美国，25岁在康奈尔大学获得建筑学学士学位，之后进入哈佛大学学习MBA，那时的拉丹想开设一家属于自己的建筑设计公司。可天有不测风云，祖母的病重将拉丹快速地招回了国内，在祖母的建议下，拉丹进入了塔塔集团工作。“如果不考虑姓氏，我就做建筑师了。”拉丹后来这样评价当初的选择。
阴差阳错的结果也许不全是坏事。当时担任集团主席的J.R.D塔塔得知怀揣MBA文凭的拉丹来塔塔工作后，特地将拉丹叫到了自己办公室，并先后钦点了两家“问题公司”让他直接管理。初生牛犊不畏虎。在第一家干了三年后,拉丹解决了该公司发不出工资的老大难问题；然后是另一家纺织公司, 也用了5年时间将其扭亏为盈。工作20年后，拉丹被任命为塔塔工业公司主席，并把这家公司改造成了集团的智库。1991年，在拉丹56岁时，已是86岁高龄的J.R.D.塔塔才将母公司——“塔塔之子”的最高权位交给了拉丹。
然而，等待拉丹的更多的是考验。
拉丹在塔塔就任后2个月，印度陷入了严重的债务危机之中：新德里财政官员不得不怀揣金条飞往伦敦，并希望以这些金条作为延期偿还借款的抵押品。印度的外汇储备也萎缩到了只有两周进口品的价值。承受着外来压力的印度政府不得不实行以取消保护性税收和制度限制为主要内容的经济改革，兀地而起的全球化浪潮开始无情地侵蚀着以内销为主的印度企业。而此时的塔塔集团也正处于多年的停滞和衰退之中，用拉丹后来的话说就是当时家族生意的状况“糟糕得令人恐惧”。
化腐朽为神奇
在拉丹上任初期的一天，拉丹让人事部调来了公司管理层的花名册，稍做浏览，一种未曾想到过的事实呈现在眼前：塔塔集团的300多家企业全都掌握在一批70岁以上、最高龄者达90岁的领导者手中，他们思维僵化但是位高权重，拒不执行集团主席的指令。而塔塔集团的控股公司在这些企业中只握有微不足道的股权。重症需用猛药。一个月之内，拉丹通过“塔塔之子”（集团控股公司）买下了所有主要企业的控股权，并规定了企业领导人的退休年龄不得超过65岁。这种“削藩”战术导致了塔塔控股的大部分企业领导人被撤换，一大批年轻有为的精英走上了舞台。
然而，走出办公室的拉丹进一步感觉到了公司问题的严重性——当时塔塔300多个公司都在市场上使用着各自的的名字和品牌。“我创造了同样一个LOGO、同一个品牌。还写了行为准则,让每个员工签名。我的职责就是让员工体验到公司是个整体。”拉丹后来回忆道。“一体化”至今虽然还不算不上大功告成，但至少30多家上市公司都在使用“塔塔”品牌。
对塔塔集团当时最重要的板块——塔塔钢铁的重组，是拉丹走马上任后最为精彩的一笔。工艺流程太差，冗员太多，营销不力是麦肯锡当时开给拉丹关于塔塔钢铁的诊断报告。不过，拉丹并没有采用麦肯锡卖掉钢铁业务的建议，而是下达了一道让公司管理层削减8%成本的命令，这个几乎为所有的高管认为不可能完成，塔塔钢铁在裁员3.8万人后起死回生，三年多的时间钢铁产量从人均78吨飙升到264吨，税后利润达3.8亿美元，塔塔钢铁也成为当时集团获利最丰的公司。
打通了集团的主要经脉之后，拉丹继续对公司肢体进行修剪。将集团300多家公司合并成90家大企业之后，拉丹又将财团经营的11个领域瘦身成7个领域，并以塔塔钢铁和塔塔汽车作为集团的旗舰公司。与此同时，拉丹策引着塔塔大规模地向外扩身，从能源到化工，从通讯到IT，塔塔几乎无所不能。让同行侧目的是，塔塔身躯在拉丹手中魔方般变大的同时，其市场的号召能力也与日俱增——印度最大的钢铁企业，最大的电力公司，最大的豪华饭店连锁网，最大的茶叶生产商，最大的民族轿车生产商……，塔塔所及之处无不高人一筹。
将塔塔送上快车道的拉丹自己恐怕也很难停下来，“我要把塔塔控股作为一家投资公司来上市，它和巴菲特的伯克希尔·哈撒韦不会有什么区别。”塔塔说。目前，塔塔控股掌控着30家上市公司，总市值达763亿美元。如果按照拉丹上任时公司仅有50亿美元资产总额计算，16年中拉丹让塔塔财团的资产净增近17倍。不仅如此，塔塔集团2007年财年度的营业收入突破了500亿美元，约占印度国民生产总值的3.2%。塔塔站在印度第一财团的位置上至今无人撼动。掌声潮水般涌向拉丹。在多年获得《福布斯》亚洲商业人物的殊荣之后，《商业周刊》日前也将2007全球最具影响力的CEO、《财富》将2007全球最具影响力的商界领袖的桂冠双双加戴到了拉丹的头上。
全球性超级买家
当2001年美国俄亥俄州立大学授予拉丹荣誉博士头衔时，该校学位委员会给出的评价是：拉丹是“极具国际化商业眼光，在印度商业社会扮演领导者角色”的企业家。与此同时，站在授奖台上的拉丹也听到了来自国际经济学界的一种强烈声音：全球化进程会使家族企业起家的塔塔走向灭亡。
从贾姆谢特吉到J.R.D塔塔，尽管三代掌门人将塔塔不断地壮大，但却从来没有离开过印度本土，国际化市场对于他们来说如同天方夜谭。因此，当接受过西方管理思维教化与熏陶的拉丹执掌帅印之后，6年多来，塔塔频繁穿梭于全球85个国家，向世界范围内的目标企业成功发动了30多场资本并购，其中有茶叶、汽车、电信、酒店、软件等国际收购。
当然，在迄今为止所有的跨国收购案中，2007年，塔塔以3亿美元收购了新加坡大众钢铁公司，以137亿美元收购了欧洲第二大钢铁企业、也是英国最大的钢铁制造商哥鲁氏。吃进哥鲁氏，对于塔塔而言无疑最具有标志性意义，这桩资本并购不仅创下了印度企业海外收购金额的最高记录，而且使塔塔摇身变成了年产2350万吨的全球钢铁行业老五，塔塔的国际业务收入占比从35%跃升至65%，成为名副其实的全球公司。
印度汽车狂人
塔塔卡车、塔塔公交车和塔塔轿车几乎构成了印度市民工作与生活中不可或缺的组成部分。如今，汽车行业已经成为拉丹押中的最大赌注，按照外界看来最不可思议的计划，是拉丹要在2008年向市场推出一款价格在10万卢比(约合2200美元)的便宜小汽车。
不过，拉丹几乎天方夜谭式的构想却遭到同行的广泛质疑。印度最大的乘用汽车制造商Maruti Suzuki公司认为这是不可能完成的任务,现在印度市场不可能有这样的产品存在。现代汽车印度公司也表达了类似的观点,指出像塔塔小汽车这样的产品在利润和成本控制方面具有极大的风险和挑战。
的确，没有上路的塔塔小汽车存在着许多悬念。“我需要挑战。我看到了汽车生意增长的巨大可能性。”拉丹说, 15年前，塔塔曾与奔驰合作生产双品牌的“奔驰-塔塔”卡车，但无奈技术都掌握在别人手里，合作期间塔塔几乎颗粒无收，最后只能“有尊严地分手”。这种尴尬的结局从此也坚定了拉丹决定做自主品牌的信念。
拉丹在汽车业务中也经历过挫折。塔塔集团生产的印地卡问世的那年，由于质量问题惨遭失败——首款印地卡市场份额还不到塔塔集团预期值的一半。闻讯后的拉丹立即将500名工程师推向市场，让他们用3个月时间去和消费者进行面对面的交流沟通。公司还邀请顾客参观工厂，将他们的经验同技术人员分享。正是在充分接触顾客的基础上，塔塔汽车开始有能力正视和改正汽车上的问题。当第二款印地卡轿车投放市场时，立即被抢购一空并一度脱销。如今印地卡已经占据了印度小型车市场约25%的份额。
其实，拉丹手中还掌握着最有力量的王牌。已经有着63年历史的塔塔汽车如今成长为了印度最大的综合性汽车公司，也是迄今为止印度最大的商用车生产商，占有印度市场59％的份额。无论是产品设计还是市场号召能力都无人能比肩。而更让拉丹受到激励的是，印度汽车工业协会等机构日前称，塔塔汽车开发的小型汽车将是印度汽车的入门级产品,是真正意义上的国民车。它的意义不仅仅在价格,重要的是它为印度汽车的发展寻找到了新的空间。在全球所有国家，现阶段也只有印度才能推出售价2200美元的小汽车这种“疯狂”的设想。按照拉丹的设想，塔塔小汽车主要是针对从驾驶摩托车和三轮车过渡到汽车的目标客户群，2200美元的汽车，比起在印度售价1400美元摩托车和售价1900美元三轮车价格高不了多少。
商业伦理的“教父”
从孟买大厦驱车不到半个小时就来到了拉丹的“家”。出乎任何一个来访者意料之外，这位印度赫赫有名的商业大亨竟然还居住在不到60平米的房子中，屋里除了许多绘画作品和各种模型飞机外，几乎看不到任何值钱的东西。当然，为了不使来访者感到失望，拉丹会主动讲出一个鲜为人知的故事：他至今没有结过婚，曾经恋爱和失恋过，有一次甚至在订婚请柬印刷前分了手。
但是，对个人生活并无过高要求的拉丹却对社会事业投入了极大的热情。“我自己也经常问自己。随着年龄的增长,我感到不应仅仅追求更富有、更成功,而是必须为印度底层的民众做些事。”他曾经表示,“除了集团的业务,我也在思考有没有办法把沙漠变成农田、增加印度的供水,或者用新药扫除流行性疾病。”目前，拉丹是印度最大的两家私人慈善机构主席，除了每年从个人的收入中拿出相当一部分捐献给这些机构外，而只要时间允许，拉丹就会参加慈善机构所举办的各种义举活动。
企业领袖的社会价值观往往可以折射出其商业管理的基本理念和方式。早在百年前，塔塔就在公司建立了公共卫生系统。当时的领导者还为公司修建了学校、教堂、公园、医院以及职工宿舍。此外塔塔在印度最早结束了八小时工作制，并为职工提供免费医疗服务，即使在后来的经济困难时期，塔塔也依然如故。
优秀的管理操守在拉丹手中得到了完美的传承和发扬。在塔塔集团，拉丹创造了一个著名的裁员方案：只要被辞退的员工愿意立刻辞职,可以按现有工资水平领取工资直到退休；在塔塔，拉丹开设了职工子弟学校和一个拥有1000张床位的医院了；所有塔塔集团工厂里的工人都能享受到免费宿舍和交通。印度媒体评论指出，自从拉丹上任以来，塔塔从来没有出现过工人罢工事件，塔塔成为了印度历史上劳资关系最好的企业。
与印度许多企业家同当今政要保持着“说不清”的交易关系不同，拉丹始终保持着自己应有的独立与和超脱。“今天有很多不规范的商业操作,但我要把正直、诚实的传统坚持下去。”他反复宣称不搞“灰色交易”：“有些事情做比不做更容易。塔塔是数百亿美元的集团，在远离是非地带的同时，塔塔却同各种社会公益机构打得异常火热。目前，“塔塔之子”股份的三分之二由两个非赢利性的托管机构所拥有，赢利的66%进入福特慈善基金，再投入教育、医药等公益项目。
年过七旬的拉丹也许非常清楚，自己时下必须从大量的社会活动事业中分出身来考虑塔塔第五代传人的问题了。拉丹已经不止一次地向媒体如此透露自己选人的心迹。当然，这位可爱的老头也为自己退出职场后作出了新的设想：开一家小型产品设计公司。
（作者为广东技术师范学院管理学院院长、经济学教授）
受命于危难之际
当《财富的创造》的作者Ｒ·Ｍ·塔塔拉拉将散发着油墨香味的新书递到拉丹面前时，拉丹如获至宝地将书抢到自己手中。无论是在办公台还是家里床头柜上，或者是在海滨别墅和上班的私轿中，只要是拉丹日常出入的场所，人们总能见到《财富的创造》一书。拉丹也说不清自己在最近四年多的时间里到底将这本记载着塔塔集团创业历程的“史卷”读了几遍。
塔塔集团由贾姆谢特吉在140年前创建。这位印度拜火教家庭出身的小伙子从13岁开始就跟着父亲经商闯荡，20岁时就有了完全属于自己的贸易公司。由于贾姆谢特吉早先为英军供给军需品,交易后总习惯地道声“TaTa”(再见),久而久之这就成了家族姓氏。塔塔掌门人位置传到贾姆谢特吉的长子Dorab塔塔手中时，他没有辜负父亲的遗愿，很快将事业扩张到了钢铁、水电、教育等若干领域，并成为百年前印度的家族首富。即至第三代传人J.R.D塔塔接过管理权杖时，塔塔已经膨胀成为一个拥有近50亿美元总资产的“印度大象”。
拉丹将自己进入塔塔集团看做是一种偶然。由于父母的离异，15岁拉丹就去了美国，25岁在康奈尔大学获得建筑学学士学位，之后进入哈佛大学学习MBA，那时的拉丹想开设一家属于自己的建筑设计公司。可天有不测风云，祖母的病重将拉丹快速地招回了国内，在祖母的建议下，拉丹进入了塔塔集团工作。“如果不考虑姓氏，我就做建筑师了。”拉丹后来这样评价当初的选择。
阴差阳错的结果也许不全是坏事。当时担任集团主席的J.R.D塔塔得知怀揣MBA文凭的拉丹来塔塔工作后，特地将拉丹叫到了自己办公室，并先后钦点了两家“问题公司”让他直接管理。初生牛犊不畏虎。在第一家干了三年后,拉丹解决了该公司发不出工资的老大难问题；然后是另一家纺织公司, 也用了5年时间将其扭亏为盈。工作20年后，拉丹被任命为塔塔工业公司主席，并把这家公司改造成了集团的智库。1991年，在拉丹56岁时，已是86岁高龄的J.R.D.塔塔才将母公司——“塔塔之子”的最高权位交给了拉丹。
然而，等待拉丹的更多的是考验。
拉丹在塔塔就任后2个月，印度陷入了严重的债务危机之中：新德里财政官员不得不怀揣金条飞往伦敦，并希望以这些金条作为延期偿还借款的抵押品。印度的外汇储备也萎缩到了只有两周进口品的价值。承受着外来压力的印度政府不得不实行以取消保护性税收和制度限制为主要内容的经济改革，兀地而起的全球化浪潮开始无情地侵蚀着以内销为主的印度企业。而此时的塔塔集团也正处于多年的停滞和衰退之中，用拉丹后来的话说就是当时家族生意的状况“糟糕得令人恐惧”。
化腐朽为神奇
在拉丹上任初期的一天，拉丹让人事部调来了公司管理层的花名册，稍做浏览，一种未曾想到过的事实呈现在眼前：塔塔集团的300多家企业全都掌握在一批70岁以上、最高龄者达90岁的领导者手中，他们思维僵化但是位高权重，拒不执行集团主席的指令。而塔塔集团的控股公司在这些企业中只握有微不足道的股权。重症需用猛药。一个月之内，拉丹通过“塔塔之子”（集团控股公司）买下了所有主要企业的控股权，并规定了企业领导人的退休年龄不得超过65岁。这种“削藩”战术导致了塔塔控股的大部分企业领导人被撤换，一大批年轻有为的精英走上了舞台。
然而，走出办公室的拉丹进一步感觉到了公司问题的严重性——当时塔塔300多个公司都在市场上使用着各自的的名字和品牌。“我创造了同样一个LOGO、同一个品牌。还写了行为准则,让每个员工签名。我的职责就是让员工体验到公司是个整体。”拉丹后来回忆道。“一体化”至今虽然还不算不上大功告成，但至少30多家上市公司都在使用“塔塔”品牌。
对塔塔集团当时最重要的板块——塔塔钢铁的重组，是拉丹走马上任后最为精彩的一笔。工艺流程太差，冗员太多，营销不力是麦肯锡当时开给拉丹关于塔塔钢铁的诊断报告。不过，拉丹并没有采用麦肯锡卖掉钢铁业务的建议，而是下达了一道让公司管理层削减8%成本的命令，这个几乎为所有的高管认为不可能完成，塔塔钢铁在裁员3.8万人后起死回生，三年多的时间钢铁产量从人均78吨飙升到264吨，税后利润达3.8亿美元，塔塔钢铁也成为当时集团获利最丰的公司。
打通了集团的主要经脉之后，拉丹继续对公司肢体进行修剪。将集团300多家公司合并成90家大企业之后，拉丹又将财团经营的11个领域瘦身成7个领域，并以塔塔钢铁和塔塔汽车作为集团的旗舰公司。与此同时，拉丹策引着塔塔大规模地向外扩身，从能源到化工，从通讯到IT，塔塔几乎无所不能。让同行侧目的是，塔塔身躯在拉丹手中魔方般变大的同时，其市场的号召能力也与日俱增——印度最大的钢铁企业，最大的电力公司，最大的豪华饭店连锁网，最大的茶叶生产商，最大的民族轿车生产商……，塔塔所及之处无不高人一筹。
将塔塔送上快车道的拉丹自己恐怕也很难停下来，“我要把塔塔控股作为一家投资公司来上市，它和巴菲特的伯克希尔·哈撒韦不会有什么区别。”塔塔说。目前，塔塔控股掌控着30家上市公司，总市值达763亿美元。如果按照拉丹上任时公司仅有50亿美元资产总额计算，16年中拉丹让塔塔财团的资产净增近17倍。不仅如此，塔塔集团2007年财年度的营业收入突破了500亿美元，约占印度国民生产总值的3.2%。塔塔站在印度第一财团的位置上至今无人撼动。掌声潮水般涌向拉丹。在多年获得《福布斯》亚洲商业人物的殊荣之后，《商业周刊》日前也将2007全球最具影响力的CEO、《财富》将2007全球最具影响力的商界领袖的桂冠双双加戴到了拉丹的头上。
全球性超级买家
当2001年美国俄亥俄州立大学授予拉丹荣誉博士头衔时，该校学位委员会给出的评价是：拉丹是“极具国际化商业眼光，在印度商业社会扮演领导者角色”的企业家。与此同时，站在授奖台上的拉丹也听到了来自国际经济学界的一种强烈声音：全球化进程会使家族企业起家的塔塔走向灭亡。
从贾姆谢特吉到J.R.D塔塔，尽管三代掌门人将塔塔不断地壮大，但却从来没有离开过印度本土，国际化市场对于他们来说如同天方夜谭。因此，当接受过西方管理思维教化与熏陶的拉丹执掌帅印之后，6年多来，塔塔频繁穿梭于全球85个国家，向世界范围内的目标企业成功发动了30多场资本并购，其中有茶叶、汽车、电信、酒店、软件等国际收购。
当然，在迄今为止所有的跨国收购案中，2007年，塔塔以3亿美元收购了新加坡大众钢铁公司，以137亿美元收购了欧洲第二大钢铁企业、也是英国最大的钢铁制造商哥鲁氏。吃进哥鲁氏，对于塔塔而言无疑最具有标志性意义，这桩资本并购不仅创下了印度企业海外收购金额的最高记录，而且使塔塔摇身变成了年产2350万吨的全球钢铁行业老五，塔塔的国际业务收入占比从35%跃升至65%，成为名副其实的全球公司。
印度汽车狂人
塔塔卡车、塔塔公交车和塔塔轿车几乎构成了印度市民工作与生活中不可或缺的组成部分。如今，汽车行业已经成为拉丹押中的最大赌注，按照外界看来最不可思议的计划，是拉丹要在2008年向市场推出一款价格在10万卢比(约合2200美元)的便宜小汽车。
不过，拉丹几乎天方夜谭式的构想却遭到同行的广泛质疑。印度最大的乘用汽车制造商Maruti Suzuki公司认为这是不可能完成的任务,现在印度市场不可能有这样的产品存在。现代汽车印度公司也表达了类似的观点,指出像塔塔小汽车这样的产品在利润和成本控制方面具有极大的风险和挑战。
的确，没有上路的塔塔小汽车存在着许多悬念。“我需要挑战。我看到了汽车生意增长的巨大可能性。”拉丹说, 15年前，塔塔曾与奔驰合作生产双品牌的“奔驰-塔塔”卡车，但无奈技术都掌握在别人手里，合作期间塔塔几乎颗粒无收，最后只能“有尊严地分手”。这种尴尬的结局从此也坚定了拉丹决定做自主品牌的信念。
拉丹在汽车业务中也经历过挫折。塔塔集团生产的印地卡问世的那年，由于质量问题惨遭失败——首款印地卡市场份额还不到塔塔集团预期值的一半。闻讯后的拉丹立即将500名工程师推向市场，让他们用3个月时间去和消费者进行面对面的交流沟通。公司还邀请顾客参观工厂，将他们的经验同技术人员分享。正是在充分接触顾客的基础上，塔塔汽车开始有能力正视和改正汽车上的问题。当第二款印地卡轿车投放市场时，立即被抢购一空并一度脱销。如今印地卡已经占据了印度小型车市场约25%的份额。
其实，拉丹手中还掌握着最有力量的王牌。已经有着63年历史的塔塔汽车如今成长为了印度最大的综合性汽车公司，也是迄今为止印度最大的商用车生产商，占有印度市场59％的份额。无论是产品设计还是市场号召能力都无人能比肩。而更让拉丹受到激励的是，印度汽车工业协会等机构日前称，塔塔汽车开发的小型汽车将是印度汽车的入门级产品,是真正意义上的国民车。它的意义不仅仅在价格,重要的是它为印度汽车的发展寻找到了新的空间。在全球所有国家，现阶段也只有印度才能推出售价2200美元的小汽车这种“疯狂”的设想。按照拉丹的设想，塔塔小汽车主要是针对从驾驶摩托车和三轮车过渡到汽车的目标客户群，2200美元的汽车，比起在印度售价1400美元摩托车和售价1900美元三轮车价格高不了多少。
商业伦理的“教父”
从孟买大厦驱车不到半个小时就来到了拉丹的“家”。出乎任何一个来访者意料之外，这位印度赫赫有名的商业大亨竟然还居住在不到60平米的房子中，屋里除了许多绘画作品和各种模型飞机外，几乎看不到任何值钱的东西。当然，为了不使来访者感到失望，拉丹会主动讲出一个鲜为人知的故事：他至今没有结过婚，曾经恋爱和失恋过，有一次甚至在订婚请柬印刷前分了手。
但是，对个人生活并无过高要求的拉丹却对社会事业投入了极大的热情。“我自己也经常问自己。随着年龄的增长,我感到不应仅仅追求更富有、更成功,而是必须为印度底层的民众做些事。”他曾经表示,“除了集团的业务,我也在思考有没有办法把沙漠变成农田、增加印度的供水,或者用新药扫除流行性疾病。”目前，拉丹是印度最大的两家私人慈善机构主席，除了每年从个人的收入中拿出相当一部分捐献给这些机构外，而只要时间允许，拉丹就会参加慈善机构所举办的各种义举活动。
企业领袖的社会价值观往往可以折射出其商业管理的基本理念和方式。早在百年前，塔塔就在公司建立了公共卫生系统。当时的领导者还为公司修建了学校、教堂、公园、医院以及职工宿舍。此外塔塔在印度最早结束了八小时工作制，并为职工提供免费医疗服务，即使在后来的经济困难时期，塔塔也依然如故。
优秀的管理操守在拉丹手中得到了完美的传承和发扬。在塔塔集团，拉丹创造了一个著名的裁员方案：只要被辞退的员工愿意立刻辞职,可以按现有工资水平领取工资直到退休；在塔塔，拉丹开设了职工子弟学校和一个拥有1000张床位的医院了；所有塔塔集团工厂里的工人都能享受到免费宿舍和交通。印度媒体评论指出，自从拉丹上任以来，塔塔从来没有出现过工人罢工事件，塔塔成为了印度历史上劳资关系最好的企业。
与印度许多企业家同当今政要保持着“说不清”的交易关系不同，拉丹始终保持着自己应有的独立与和超脱。“今天有很多不规范的商业操作,但我要把正直、诚实的传统坚持下去。”他反复宣称不搞“灰色交易”：“有些事情做比不做更容易。塔塔是数百亿美元的集团，在远离是非地带的同时，塔塔却同各种社会公益机构打得异常火热。目前，“塔塔之子”股份的三分之二由两个非赢利性的托管机构所拥有，赢利的66%进入福特慈善基金，再投入教育、医药等公益项目。
年过七旬的拉丹也许非常清楚，自己时下必须从大量的社会活动事业中分出身来考虑塔塔第五代传人的问题了。拉丹已经不止一次地向媒体如此透露自己选人的心迹。当然，这位可爱的老头也为自己退出职场后作出了新的设想：开一家小型产品设计公司。
（作者为广东技术师范学院管理学院院长、经济学教授）