我第一次使用这类软件，是因为要赶早班飞机，必须早上五点从家出发。我住的地方并非繁华地段，走到大街上还要1公里左右，而且即便到了路边，也难说碰上空驶的出租，这样被动等待，铁定赶不上飞机。之前我曾经用过叫车电话，但在智能手机的时代，不尝鲜，不极客！
　　手机打车软件采用点对点直达的方式，瞬间通知附近的数位司机您的目的地
　　我们现在打车，不管刮风下雨还是烈日当头，都要亲自站在路边“搜寻”，上车后再告知司机师傅目的地。“上车”这个行为发生之后，就形成了临时的约定，如果司机不拉，那就是拒载。这种打车方式虽然简单，但是碰上空驶出租的几率极不确定，完全靠运气，如果上车地点偏僻或者是用车高峰期，想打到车极为困难。
　　用手机软件打车就不一样了。首先您不需要立刻上街碰运气，在手机上下载乘客端之后，绑定手机号码注册认证，就可以发出文字或者语音形式的用车需求。程序通过手机的定位功能抓取您所在的位置，并立刻向附近的使用同款软件司机端的出租车司机推送用车信息（不同软件是不能相互兼容的，好比QQ不能和MSN互通），一般会有数十位司机收到信息，然后他们会根据自己的情况，包括离乘客的远近、目的地里程等，自行决定是否接单。
　　这种使用手机APP打车的方式，其信息传达的效率和覆盖范围显然要比在路边等空车要强悍很多，但也剥夺了乘客先上车再报目的地的权利，对中远途的乘客显然有利，对短途乘客来说，可能会遭遇无人理睬的尴尬。路程远的好活儿大家都会抢，但路程近的活儿挣不到什么钱，司机肯不肯接单就很难说了。笔者某天下班高峰期在北京某核心区找车，连用4款打车
　　目前各种打车软件已经疯长至上百款，除几款先行者聚焦同时北上广深等一线城市外，很多地方性打车软件已经遍地开花
　　软件前后耗时二十分钟都无人应答，可见这类软件不能根治打车难的问题，应该规定所有的打车APP都不得在乘客上车之前告知司机目的地。当然，乘客也不是没牌可打，实在急需用车可以加钱，一定程度上能够提高出租司机接单的积极性。但是这种给司机附加奖励的钱，一般没有发票，而且近期北京出租车改革措施也明确禁止了软件叫车的加价行为，可以杜绝出租车不加价不接活儿的恶行 。
　　另外，各种打车软件还有“预约用车”的工作模式，比如去机场或者火车站，发送用车的时间、地点和目的地，等待司机师傅接单，这种情况一般顺利打到车的几率都非常高。
　　打车软件眼花缭乱，
　　如何找到最实用的那一款？
　　不管是在苹果的应用商店，还是安卓的软件市场，搜索“打车”两个字，都能轻易地找到一大堆打车软件，名字我就不一一列举了。目前这类软件的数量已经疯长到了百十来款，适用范围逐渐从北上广深这样的一线城市，发展到遍地开花，全国范围内除了嘀嘀打车、摇摇招车以及快的打车这几款实力较强的软件，只针对单个城市的地域性软件正在陆续登场，各地的朋友可以搜寻试用。作为乘客，尤其是在北上广深这种一线城市的乘客，就面临一个问题：这么多软件，我选哪个？
　　这个问题就好比您去超市购物，如果各家超市的距离都差不多，价格也都差不多，那自然是去货品种类最丰富的那一家。打车软件跟这类似，如果使用这款软件的出租车太少，那无论软件界面多么友好、工作机制多么完善，打车也是无米之炊。因此选择软件最重要的要素，就是查看其旗下的出租车数量。现在各行各业都喜欢吹牛，这类软件也是虚虚实实，最简单就是直接安装乘客端，是骡子是马拉出来遛遛，打几次车试试就知道了。软件公司也深知合作出租车的数量乃其命脉所在，因此在抢夺出租车资源方面也是不遗余力：送手机流量费、送车载支架、送充电器、低价提供专门的定制手机，甚至快的打车还主动承担了招车的加钱金额，或者给成功打车后发微薄的乘客充话费。司机端在线时长和接单数量，也成为某些软件给司机评级的要素，例如嘀嘀打车，五星级的司机就能比三星级的获得更大的抢单优先权，这种升级体制能够比较健康地提升软件对司机的粘性。
　　关于打车应用的不同声音
　　被互联网产品圈和风投圈密集关注、正在经历井喷式发展的打车应用，让我们想起了之前风靡一时的团购网站。尽管目前各种看好和看衰打车APP的声音不绝于耳，且这个O2O（从线上到线下）应用的分支的盈利模式也不明朗，目前整个打车APP行业也面临不小的变数，主要是政策层面。从出租车公司来说，收上来的份儿钱不会少，而且司机接活儿比以前多了、空驶率降低了、抱怨少了，因此出现出租车公司主动给旗下全部车辆安装打车软件的事情也就不奇怪了；而司机收入得到提升，更是高兴。乘客就不必说了，打车更方便了。试想一下极端情况，以后全部出租车和全部打车乘客都用这种方式完成叫车过程，尽管仍会出现车不好打的情况，但那时空驶出租车基本上就已经被消灭掉了。我们不是专注互联网的杂志，打车APP的未来在哪里不在我们关注范围内，但是现在能抓老鼠的猫，肯定是好猫。
　　如何才能尽快打到车
　　●选择当地出租车资源最丰富的打车平台
　　●将“加价”作为最后的手段，不主动培养“竞价”打车环境
　　●尽量提前约车，尝试手机、电话等多种方式
　　●一线城市热点地区或商圈，供求关系严重不平衡，尝试多装几款软件
　　打车软件的使用流程
　　（以嘀嘀打车为例）
　　●您可以在出发之前提前五分钟或者十分钟叫车，不必到了路边再临时抱佛脚
　　●软件地图上有您的实时位置和周边车辆，选择“现在用车”
　　●选择加价金额和等待时间，像微信一样说出自己的位置和目的地
　　●等待出租车的响应，时间不确定
　　●有司机接单后，会电话联系、二次确认
　　●车到，上车，走人，最后可以在客户端给司机的服务作出评价
　　●乘客若在等待期间“移情别恋”，会留下不良记录，或被封号，影响后续使用
　　《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》将于6月起将实施
　　该方法将会对打车软件开发企业产生较大的影响。据媒体报道，北京将建立统一的电召平台，通过电话、网络、手机软件提供叫车服务，打车APP必须与出租车调度中心进行对接，不得私自开展电召网络服务。这样的话，目前各个软件公司烧钱争夺来的出租车资源届时将损失殆尽，深度提升手机端用户体验或开发增值服务也许是他们唯一的发展空间。消费者养成了电召的习惯后，公立电召平台开始收费，敛走整块蛋糕。