中国步入汽车社会已经有了些年头了，有意思的是在汽车作为一种商品全面进入中国千家万户的短短几年间，其本身已经被寄予太多太多的期待和要求。在纯粹的汽车竞技中，我们可以为了追求极致驾驶而放弃舒适与外观，也可以为了竞逐风驰电掣般的极速而丢掉豪华和配置，可是走入家庭的汽车却不太可能做得那样极端，因为人们需要的不是单项冠军，而是全能选手。
　　自上市起一年半的时间里，突破30万的销售大关，凌派虽初出茅庐但却天赋异禀，成绩的背后我们不难发现，凌派的出现有着广汽本田很多的积累。说到凌派的由来还颇有些传奇色彩，当年由中日双方联合组成的凌派开发团队游遍祖国的山山水水去寻找灵感，算是不折不扣的游学四方，最终，他们在上海豫园一面雕有祥龙的壁墙上获得了意外的收获。明确了该主题思想后，研发团队便将中国上古腾龙元素与现代力量审美融合在一起，这既是凌派的雏形，也同样成就了之后凌派的不俗表现。
　　上市伊始，对于凌派的印象最为直观的就是其偏向运动型的设计风格，时至今日扔挥之不去，而且，很多人喜欢把凌派当成雅阁的小弟。其实，如果不是很了解凌派的话，非常容易产生这些误解，原因很简单一一以貌取人。凌派的身形较为饱满，线条结实有力，这些都是运动健将的勾勒，加上其前脸部分丰富的表情描绘，一时间给人一种百米冲刺的运动画面。不过，说到新凌派的外观，用动静皆宜来形容是最为恰当不过了，除了保留了之前的健美身段以外，还多了一丝成熟的味道，更加宽大的前进气格栅预示着凌派再也不是原来那个毛头小子，尾部设计由贯穿的镀铬装饰亮条作为主题，尽显简洁，拒绝零碎，总之，一眼望去满是成长的惊喜。
　　选择新凌派就是选择了成长，选择新凌派同时也是选择了进步。曾几何时，本田的5挡平行轴变速器被很多人奉为神作，事实上，本田也是少数能够自主研发变速器的汽车生产企业之一。这款由手动变速器演变而来的5AT能够利用相当独特的传动齿比将拥有i-VTEC技术的自然吸气发动机的能力充分发挥出来，只有在不断飙升的转速表上才能体会到这对组合所拥有的潜力。但好梦易碎，随着本田强势推出其“地球梦科技”概念，5AT的时代行将终结，取而代之的则是本田全新研发的CVT变速器。在有些人看来，这样的做法难以接受，因为本身他们就对CVT抱有成见。其实，在本田的“地球梦科级”中，这台CVT变速器占有举足轻重的地位，“地球梦科技”的一项核心内容就是降低能源的消耗，在发动机部分融入了VTC技术之后，传动部分的重头戏就是利用更高效率CVT来取代5AT变速器了。这里所说的高效，应该具有双重含义，首先，这台CVT拥有较其他CVT更加宽泛的变速比，在模拟换挡时，拥有比普通AT变速器更加出色的传动效率，第二点就是CVT自身结构特点所带来的燃油经济性效果。总之，CVT变速器能够被本田看作是战略发展的一部分，其优势的地方还是十分明显的，凌派此次在变速器上的换装，也充分利用这些优势，使其在动力表现上更加趋于全面。
　　新凌派依然运动，只是成长的经历让它成熟了很多，也全面了很多。既能肯定自己的优势并继续下去，又能避免固步自封，虚心接受一切有益自己的改变。有一个词叫做顺应而生，新凌派的顺应就是让自己向着更加全能的方向不断迈进，不是为了生存，而是为了生活，只有这样才不会让自己在适应中迷失方向。
　　新凌派的内部延续着之前标准的本田风格，中控台强调层次，转向盘凹凸有致，这些固有的特质在新凌派身上焕发着活力，细节之处能够唤起无限的驾控欲望，磁石般的吸引力。然而，在整个内部最能够折射出全能属性的则是其出众的后排空间，坐在后排座椅上，有一种车厢被拉长的感觉，尤其是整个腿部空间，在保证前排正副驾驶位置充裕的前提下，后排乘员的腿部仍然能够自如地活动，完全不会有局促和压抑，在这一点上新凌派真可以和很多更高级别车型平等对话。