城际铁路地下车站防淹门设置研究

来源 :铁道建筑技术 | 被引量 : 0次 | 上传用户:chitianshyitt
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
基于防淹门功能阐述,介绍防淹门在国内地铁和客运铁路的应用情况,特别是广州地铁应用情况。结合工程实际,总结城际铁路防淹门设置和选型要点。以珠三角城际和长株潭城际为例,分析防淹门设置对在建地下车站的影响,并指出目前城际铁路地下段设置防淹门存在的问题,提出了城际铁路地下车站防淹门设置的一般原则。
其他文献
为解决砂卵石地层下盾构小角度下穿铁路时所面临的下穿距离长、地表沉降难以控制等施工难题,以成都地铁6号线某段下穿既有线为背景,通过理论计算和数值模拟,对既有线沉降跨度与线路夹角关系进行研究。结果表明:小角度下穿相比大角度下穿,既有线沉降值和沉降范围均显著增大,而采用钢花管注浆对既有线下方地层进行加固,可有效降低既有线沉降。在实际下穿过程中,除地层预加固外,还结合洞内加固注浆、分段掘进、自动化监测等技术,成功以小角度下穿四股既有铁路线,研究成果对后续类似工程具有一定参考价值。
由于射流风机在隧道施工通风交叉口处的升压和诱导作用,基于FLUENT通风计算程序,针对交叉口处主洞和横通道风流组织两种工况,探讨射流风机布置位置和角度对升压和导流效果的影响。结果表明:当风流由主洞以60°偏角进入横通道时,风机布置在横通道的升压和导流效果优于主洞;当风流由横通道以60°偏角进入主洞时,风机布置在主洞与横通道交叉口后侧的导流效果优于风机布置在横通道,同时风机布置在横通道时导流效果优于风机布置在交叉口前侧,且该工况下射流风机升压效果不明显。
地铁施工过程中车站因各种原因无法及时提供盾构机常规过站条件或不具备始发、接收条件时,为确保盾构区间洞通工期目标,同时节约盾构施工相关成本,可考虑“先隧后站”法施工工艺,即车站主体围护结构施工达到一定条件后,盾构机优先掘进通过车站,再进行车站剩余围护结构及主体结构施工。实施过程中存在盾构站内掘进与围护结构冲突、盾构机穿越地下连续墙、车站与盾构区间隧道接口止水、车站部分临时管片拆除等问题。本文通过昆明市轨道交通5号线工程土建六标怡心桥站实例探讨以上问题的解决措施。