【摘 要】
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地铁施工过程中车站因各种原因无法及时提供盾构机常规过站条件或不具备始发、接收条件时,为确保盾构区间洞通工期目标,同时节约盾构施工相关成本,可考虑“先隧后站”法施工工艺,即车站主体围护结构施工达到一定条件后,盾构机优先掘进通过车站,再进行车站剩余围护结构及主体结构施工。实施过程中存在盾构站内掘进与围护结构冲突、盾构机穿越地下连续墙、车站与盾构区间隧道接口止水、车站部分临时管片拆除等问题。本文通过昆明市轨道交通5号线工程土建六标怡心桥站实例探讨以上问题的解决措施。
【基金项目】
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中铁二十局集团第五工程有限公司研发项目(YF1905SD11D)。
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地铁施工过程中车站因各种原因无法及时提供盾构机常规过站条件或不具备始发、接收条件时,为确保盾构区间洞通工期目标,同时节约盾构施工相关成本,可考虑“先隧后站”法施工工艺,即车站主体围护结构施工达到一定条件后,盾构机优先掘进通过车站,再进行车站剩余围护结构及主体结构施工。实施过程中存在盾构站内掘进与围护结构冲突、盾构机穿越地下连续墙、车站与盾构区间隧道接口止水、车站部分临时管片拆除等问题。本文通过昆明市轨道交通5号线工程土建六标怡心桥站实例探讨以上问题的解决措施。
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