一辆Clio的身体中被强行塞进一台梅甘娜Trophy-R的动力总成，其疯狂程度可想而知
　　为了庆祝雷诺运动部门和性能部门40年的辛勤耕耘，以及重返F1赛场，近日雷诺运动部门把一台可以爆发出202kW功率的高性能发动机强塞进了Clio的身体里。使其有望成为雷诺迄今为止量产的最快车型，更加令人兴奋的是，他们已经在计划将RS16量产。
　　雷诺运动部门的总经理Patrice Ratti非常渴望能够将这辆概念车变成真正的量产车。“事实上，如果它最终没能从概念车变成一辆量产车的话我会非常失望，因为从技术角度上来看，它其实已经非常成熟。”在位于巴黎附近的雷诺运动部门总部，Ratti说道，“但是，我不知道目前雷诺的经济条件是否允许它的量产计划。”
　　这台Clio RS16概念车其实从设计之初便是按照一辆量产车的初衷进行设计的，当然，在概念车的设计方面，雷诺也拥有着悠久的历史和经验。
　　“我们最初的设计将会为Clio RS搭载一套梅甘娜RS的动力系统。当然，我们也幻想着能够继续把发动机放在驾驶舱后面，就像Clio V6那样。只不过，最终发现那样的做法会使得车身重心出现问题。最后，前置前驱成为了我们的选择，这也很像我们雷诺运动的风格。”
　　其实，Clio RS16项目周期很短，最早起始于去年年底。从最初的头脑风暴会议开始我们就决定这台概念车将会在5月的摩纳哥大奖赛中闪亮登场，几个月的时间对于这个项目来说非常紧张。去年10月，我们进行了可行性的研究，11月我们有了把梅甘娜RS那套恐怖动动力总成塞进Clio RS16的想法。1月、2月和3月我们不仅有了展示车和试验车，并且开始了大量的测试。
　　Ratti介绍说，“我们的项目组就像是个小型突击队，由雷诺运动部门和赛车部门的设计师和工程师共同组成。”
　　“把一辆车的动力总成塞进另一辆车看似很容易，但是要知道梅甘娜和Clio的尺寸并不相同，而且发动机和变速器与车架的连接件也并不相同。由于这套动力总成拥有更加狂躁的功率和扭矩输出，所以我们需要在顶部和底部设计专门的强化支架。可以说，这种设计如果是赛车，会变得容易很多，但是这辆 RS16今后将会是一辆量产车，所以这就会变得复杂许多。”赛车工程师Christophe Chapelain说道。
　　一旦确定好动力总成，接下来的主要问题来自于车架，因为强大的动力输出需要坚实的车架作为保证。其中，工程师们找来大量的组件进行研究，不仅包括雷诺运动部门出品的各台车型，甚至还包括竞争车型的组件。
　　第三项也是这个项目中最为重要的工作就是使梅甘娜RS动力总成的电子系统和Clio的底盘电子系统相兼容，例如ABS、ESP等系统。最终的解决办法是利用Dacia Sandero的发动机ECU合并软件与Clio的软件接口相连接。
　　目前，项目组已经建造了两台Clio RS16。一台是和F1赛车同样配色的黄色站是车型，另一台则是深黑色涂装的测试和开发原型车。Clio RS16已经在6月24-26日古德伍德速度节中已亮相。雷诺运动部门将会密切关注公众对这辆“小怪兽”的反应，从而确定是否将其小规模量产。