交易还没有完成,不过,有最新消息传来:11月20日,吉利汽车方面表示,沃尔沃坚持保留知识产权,这成为谈判前提。
　　从此,外界对吉利收购沃尔沃一案的焦点就转向此:几款车型的技术使用权是否值20亿美元?
　　“吉利永远是打工仔,以后就是自己有什么创新专利,西方永远认为你是剽窃福特技术或是福特泄露技术给吉利,悲哀啊。这样的资产有必要买吗?不要被眼前利益迷惑,考虑长远啊!用160亿扎扎实实投入技术研究,搞出自己的专利,这才是硬道理。”这是颇受关注的一条评论,虽有偏颇,但确确实实道出实情:中国汽车业进行海外并购,真正要买的是什么?
　　于1999年收购沃尔沃的福特是不会将技术转让给吉利的,福特与沃尔沃的平台是互通的,如果福特把沃尔沃的平台技术转手让给吉利,意味着也将福特与之相关的核心技术和盘托出送给了吉利,这一点于情于理都说不通。因为平台技术作为一个车企的最为核心的竞争力,是绝对不可能外泄的,就算是使用权也绝不会轻易交出。
　　然而,就算吉利买下沃尔沃当前的几款车型的技术使用权,福特也不可能提供后续的技术支持,吉利自身自然无法完成产品的更新换代。而沃尔沃目前几款车的平台都是几年前就已开发出来,因此与现在相比其实已经落后了几年,吉利买下这些技术的使用权,意义已经不大。
　　那么,吉利到底想买什么?众所周知,吉利想向高端突破的信心尤其坚决,且行动不少。然而,从跑车美人豹,到山寨劳斯莱斯——吉利GE,不单外界,似乎李书福也对自己的“创新”产生了怀疑。
　　所以说,吸引吉利竞购的主要原因在于沃尔沃高端汽车品牌的魅力,一直以来,吉利在公众眼里走的是低端路线,汽车品牌是低端形象,核心竞争力是廉价,吉利品牌的汽车总是卖不出价钱来,利润也自然很低。这次借这个机会进入高端品牌,这会在产品结构上补上吉利的短板,一下子拿到高端汽车品牌,完全改变自己的形象。
　　因此,在交易还未完成之际,吉利已为其参与竞购的福特旗下亏损的沃尔沃品牌制订了扭亏计划,期望将沃尔沃的年销量翻倍至近100万辆。
　　有消息称,吉利将在中国新建一家年产能30万辆的工厂,以借助中国市场的潜力及廉价的劳动力;吉利在香港的上市公司吉利汽车亦将在未来3-4年中,为沃尔沃新增2-3款大型豪华车型,冀望提振其全球销量。
　　吉利认为,沃尔沃在中国市场的年销量有潜力达到20万辆,去年销量为1.26万辆。吉利预计,在4-5年内,沃尔沃的全球年销量将接近100万辆,目前年销量则约为40万辆。
　　这是个大计划,从中我们也可以看出,无论买来的是什么,吉利都想换来一个快速增长的市场。
　　然而,即使吉利心有余而力也足,能否成功收购沃尔沃也仍存有变数。上汽收购双龙抱憾而归仍是国内车企出海并购绕不开的痛。在中国汽车工程学会秘书长付于武看来,上汽对韩国国内的复杂法律关系、劳资纠纷估计不足,对自身管理能力过于自信是导致其失败的原因。
　　理特管理顾问公司经理江崇龙认为收购存在很大困难。“不是买不起,而是购买后的整合问题。国内自主品牌车企基本没有跨国企业的管理经验,跨国管理人才匮乏,加上文化差异大,并购后无法整合的风险很大,容易造成两败俱伤。”