如果将近期上市的北汽绅宝D50比喻为足球场上的一名前锋，那么，这名具有纯正北欧血统的车坛“小将”一定会凭借其拥有的三大绝技在细分市场上掀起一场不小的风暴。
　　不置可否，近期最热的话题当属火热开打的巴西世界杯。本届世界杯最出人意料的当属众多欧洲足球强国的爆冷出局。造成这一结果最大的因素，就是他们的当家前锋都没能表现出应有的高水准，而出现集体疲软的窘态。
　　可见，在足球场上，一名锋线上的尖刀会对比赛结果产生巨大的作用。想要成为一只球队的关键先生，要能在危机关头挺身而出，勇挑重担，这背后就需要其具备绝对的实力和独领风骚的看家绝技。
　　作为北京汽车最新的家族新员，绅宝D50同样被寄予厚望。一方面，D50是绅宝旗下第一款A级轿车，承担着冲击细分市场的使命；另一方面，它与D70一样，代表着北欧血统的优良品质，是其品牌的代言人。这就决定了其必须具备更好的驾乘体验，才能在高手林立的车坛占有一席之地。
　　扎实的基本功
　　众所周知，扎实可靠的底盘是一款车能够纵横四海的基础。绅宝D50底盘技术源自SAAB 93，具备SAAB独有的后轮随动转向技术，并经由英国米拉专业调校，高速并线转向时，除了前轮能提供转向力，后轮也能随着前轮产生一定程度的转向角度，保持行车轨迹的同时辅助车身平顺过弯，避免因转向过度或不足带来的甩尾或侧倾现象，车辆的循迹性、操稳性会更好。
　　另外，D50的悬挂采用的式前麦弗逊式+后多连杆结构，这种后独立悬挂系统比普通家轿的非独立悬挂成本更高，稳定性更好，多连杆的上下控制臂可以在一定范围内摆动，即便某个车轮受到较大的路面反馈，也不会导致整个车身发生倾斜，路面的震动会被有效过滤，使车身始终处于一个相对平稳的状态。
　　灵活的走位
　　优秀的前锋屡屡能够破门得分，凭借的不仅是良好的身体素质，灵活的走位也是必不可少的本领。绅宝D50显然在加强操控性这一点上下足了功夫。因为D50的轴重比为57：43，所以更接近前驱车的理想轴重比，让汽车的重心保持在接近中心位置，在过弯时不用担心“推头现象”。以常规路面行驶的15米转弯半径计算，普通前驱车超过30或40km/h时就会出现不同程度的“推头”现象，能明显感觉到车头在向外侧偏离。
　　而驾驶绅宝D50的感觉则完全不同，在高速过弯时，从入弯到出弯道都是一种掌控在手的感觉，车身跟随方向盘的转动，没有丝毫拖沓，再配合后轮的随动转向功能，不会明显加大前轮转向时的侧向力，也就避免了“转向不足”现象的发生，保证了转向的准确、平稳。
　　超前的意识
　　在拥有了扎实的基本功、矫健的身手之后，能否具备超前的意识便成为一名球员从明星到大师的关键因素。绅宝D50显然做到了全盘化的思考，将主被动安全性放在了第一位。D50的行车制动系统采用的是前通风+后实心的大尺寸制动盘，制动性能优异，刹车性能在同级车中名列前茅。
　　而辅助制动最典型的就是车身稳定系统的设计，在这方面，绅宝D50搭载了德国大陆最新一代ESC系统，这个系统不但具备制动防抱死、电子制动力分配和牵引力控制系统等常规安全配置，更集成了弯道自动控制、紧急制动辅助、车身动态稳定控制、拖滞力矩控制总计七大安全操控功能。
　　当高速急转或者湿滑路面行驶中，一旦车轮出现转向不足或转向过度，ESC系统都能在关键时刻果断“出手”，及时修正。当驱动轮发生空转时，ESC系统会迅速将其锁止，把动力全部传导至未打滑轮，最高单轮可获得350kg的牵引力，帮助车辆轻松脱困。