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[摘 要]本文通过优化丰沙线货物列车行车，调整部分列车运输径路，减少列车在丰台西站的中转，既畅通了丰沙线又畅通了京原线和京广线，从而缓解了丰台西站上行系统压力，提高了各线通过能力，加速了机车车辆的中转。
[关键词]丰沙线；丰台西站；优化；行车
中图分类号：TN125 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）10-0355-01
1、丰沙线简介
丰沙线自丰台站起至沙城站止，全长105公里，为双线电气化铁路。丰沙线东南通过北京铁路枢纽与京沪、京广、京哈、京原等干线相通，西北自沙城站并入京包铁路复线。在沙城站与沙蔚地方铁路相连，在三家店站与大台支线、西北环线相连，是煤炭运输的重要通道，成为最繁忙的铁路区段之一。
2、优化列车行车的意义
由于丰沙线上行货物列车与京原线上行客车在石景山南站交叉，货物列车又同径路去丰台西站中转；又受丰西一场调车作业、接京广列车、下行系统折角车流、京原机车出入房等影响，去往丰台西站的列车又必经丰西一场，造成货物列车在石景山南站、丰西一场交叉影响因素多，不能按图定追踪时分运行，因此通过能力限制区段在石景山南站至丰西一场间。有时因机列衔接、列车不均衡到达、施工、非正常的影响，致使丰台西站到达发线运用时常紧张，造成各线列车等线，既影响车流接续、机车在折返站外围等待，又增加了机车乘务员的劳动时间，因此通过调整列车运输径路分散列车中转来优化丰沙线列车行车，保证了本线列车运行畅通，缓解了丰台西站压力，从而保证了各线列车运行畅通。
3、货物列车运输径路的调整
3.1 设三家店站、军庄站为中转站
充分利用西北环线通道能力，把沙河站、昌平站、星火站、京通线车流全部经三家店站、军庄站中转，经西北环线运输。
需要解决的问题有如下五方面：
一、由于三家店站至军庄站下行方向单机不能牵引5000吨列车，因此在军庄站到发线能力允许的情况下丰沙上行重车全部在军庄站中转，同时取消经斜军联线运行的列车须在沙城站技检作业的要求，增加军庄站列检作业场及技检作业。增加一台小运转机车担当三家店站至军庄站下行方向5000吨列车的补机任务，同时配合三家店站调车机、大台支线小运转机车担当两站间的车流运输任务，以及军庄站的调车任务，同时担当石景山南站至三家店站间的车流运输任务。
二、延长丰沙线机车及乘务员交路，目前只有丰台机务段机车，丰台车间机车乘务员可以去军庄站，要延长机车及乘务员交路至沙河站，增加西北环线三家店站至沙河站间电力机车牵引交路，同时制定其牵引定数。
三、要增加三家店站7道至10道到发线的有效长，满足能接发换长70.0列车的能力。
四、要延长京通线机车及乘务员交路至三家店站，在军庄站、三家店站立折。也可充分利用三家店站机务折返段既有设备，机车到三家店站机务折返段整备，机车乘务员可在三家店站调休、换班。
五、三家店站至雁翅站间下行线供电臂包含着斜军联线，造成上下行停电时，上行列车都不能经斜军联线去军庄站，因此应把雁翅站至三家站上行线供电臂包含着斜军联线。
3.2 设石景山南站为中转站
充分利用石景山南站至西道口线路所间一零一线通道能力，去往京广线车流全部在石景山南站中转或直接经一零一线到长辛店站中转，目前在石景山南站到发线允许的情况下都是这样执行的；充分利用石景山南站至丰台南信号站间通道能力，去往京哈线、京沪线、津山线车流可选择在石景山南站中转，在丰台西站、丰台南信号站到发线紧张时是一个不错的选择。
需要解决的问题有如下四方面：
一、因石景山南站集结京广线、丰沙线、京原线小运转车流，也有本站作业车流，同时是该三线无调中转列车的中转站，因此到达发线、调车线有时显得明顯不足。可充分利用首钢线对石景山南站进行技术改造，增加到达发线及调车线，使石景山南站成为丰台西站的辅助编组站。
二、延长丰沙线机车及乘务员交路，目前只有丰台机务段机车，丰台车间机车乘务员可以经石景山南站一零一线去京广，要解决外局机车、张家口车间机车乘务员也能去京广线。
三、把京哈线、京沪线机车及机车乘务员交路延长至石景山南站，担当石景山南站至丰台南信号站间运输任务。
四、尽量减少石景山南站列车进路之间、调车进路与列车进路之间的交叉干扰，提高通过能力。增加牵出线接触网，使电力机车调车进路与列车进路间有平行进路，减少了列车本务机车摘挂与列车运行的交叉。调整丰沙线与京广线间的旅客列车的运行进路，通过石景山南站外1道运行，既减少了旅客列车与去往丰西一场货物列车、接丰西五场列车的交叉，又避免了丰台方向、一零一线丰沙下行旅客列车都必须经丰沙下行正线运行。
3.3 优缺点分析
优点在于西北环线几乎没有列车运行，石景山南站至丰台南信号站间基本上只有客车运行，通过能力可被充分利用起来。调整机车及乘务员交路是容易实现的，付出的成本也不会太高。缺点在于车站的技术设备改造，存在一定的局限性，付出的成本也较高。因此，综合考虑丰台西站能力，可选择少量列车在石景山南站、三家店站、军庄站中转是容易实现的，既不受现有设备的限制，又缓解了丰台西站的压力。
4 总结
通过调整列车运行径路，充分利用西北环线、石景山南站至丰台南信号站间、石景山南站至西道口线路所间一零一线的通道能力，减少了丰沙线列车与京原线、京广线列车的交叉干扰，缓解了丰台站西站直通列车的中转压力，减少了列车在中间站的等线时间，提高了机车、车辆的周转效率，减少了机车乘务员的劳动时间，保证了各线列车运行的畅通。
[关键词]丰沙线；丰台西站；优化；行车
中图分类号：TN125 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）10-0355-01
1、丰沙线简介
丰沙线自丰台站起至沙城站止，全长105公里，为双线电气化铁路。丰沙线东南通过北京铁路枢纽与京沪、京广、京哈、京原等干线相通，西北自沙城站并入京包铁路复线。在沙城站与沙蔚地方铁路相连，在三家店站与大台支线、西北环线相连，是煤炭运输的重要通道，成为最繁忙的铁路区段之一。
2、优化列车行车的意义
由于丰沙线上行货物列车与京原线上行客车在石景山南站交叉，货物列车又同径路去丰台西站中转；又受丰西一场调车作业、接京广列车、下行系统折角车流、京原机车出入房等影响，去往丰台西站的列车又必经丰西一场，造成货物列车在石景山南站、丰西一场交叉影响因素多，不能按图定追踪时分运行，因此通过能力限制区段在石景山南站至丰西一场间。有时因机列衔接、列车不均衡到达、施工、非正常的影响，致使丰台西站到达发线运用时常紧张，造成各线列车等线，既影响车流接续、机车在折返站外围等待，又增加了机车乘务员的劳动时间，因此通过调整列车运输径路分散列车中转来优化丰沙线列车行车，保证了本线列车运行畅通，缓解了丰台西站压力，从而保证了各线列车运行畅通。
3、货物列车运输径路的调整
3.1 设三家店站、军庄站为中转站
充分利用西北环线通道能力，把沙河站、昌平站、星火站、京通线车流全部经三家店站、军庄站中转，经西北环线运输。
需要解决的问题有如下五方面：
一、由于三家店站至军庄站下行方向单机不能牵引5000吨列车，因此在军庄站到发线能力允许的情况下丰沙上行重车全部在军庄站中转，同时取消经斜军联线运行的列车须在沙城站技检作业的要求，增加军庄站列检作业场及技检作业。增加一台小运转机车担当三家店站至军庄站下行方向5000吨列车的补机任务，同时配合三家店站调车机、大台支线小运转机车担当两站间的车流运输任务，以及军庄站的调车任务，同时担当石景山南站至三家店站间的车流运输任务。
二、延长丰沙线机车及乘务员交路，目前只有丰台机务段机车，丰台车间机车乘务员可以去军庄站，要延长机车及乘务员交路至沙河站，增加西北环线三家店站至沙河站间电力机车牵引交路，同时制定其牵引定数。
三、要增加三家店站7道至10道到发线的有效长，满足能接发换长70.0列车的能力。
四、要延长京通线机车及乘务员交路至三家店站，在军庄站、三家店站立折。也可充分利用三家店站机务折返段既有设备，机车到三家店站机务折返段整备，机车乘务员可在三家店站调休、换班。
五、三家店站至雁翅站间下行线供电臂包含着斜军联线，造成上下行停电时，上行列车都不能经斜军联线去军庄站，因此应把雁翅站至三家站上行线供电臂包含着斜军联线。
3.2 设石景山南站为中转站
充分利用石景山南站至西道口线路所间一零一线通道能力，去往京广线车流全部在石景山南站中转或直接经一零一线到长辛店站中转，目前在石景山南站到发线允许的情况下都是这样执行的；充分利用石景山南站至丰台南信号站间通道能力，去往京哈线、京沪线、津山线车流可选择在石景山南站中转，在丰台西站、丰台南信号站到发线紧张时是一个不错的选择。
需要解决的问题有如下四方面：
一、因石景山南站集结京广线、丰沙线、京原线小运转车流，也有本站作业车流，同时是该三线无调中转列车的中转站，因此到达发线、调车线有时显得明顯不足。可充分利用首钢线对石景山南站进行技术改造，增加到达发线及调车线，使石景山南站成为丰台西站的辅助编组站。
二、延长丰沙线机车及乘务员交路，目前只有丰台机务段机车，丰台车间机车乘务员可以经石景山南站一零一线去京广，要解决外局机车、张家口车间机车乘务员也能去京广线。
三、把京哈线、京沪线机车及机车乘务员交路延长至石景山南站，担当石景山南站至丰台南信号站间运输任务。
四、尽量减少石景山南站列车进路之间、调车进路与列车进路之间的交叉干扰，提高通过能力。增加牵出线接触网，使电力机车调车进路与列车进路间有平行进路，减少了列车本务机车摘挂与列车运行的交叉。调整丰沙线与京广线间的旅客列车的运行进路，通过石景山南站外1道运行，既减少了旅客列车与去往丰西一场货物列车、接丰西五场列车的交叉，又避免了丰台方向、一零一线丰沙下行旅客列车都必须经丰沙下行正线运行。
3.3 优缺点分析
优点在于西北环线几乎没有列车运行，石景山南站至丰台南信号站间基本上只有客车运行，通过能力可被充分利用起来。调整机车及乘务员交路是容易实现的，付出的成本也不会太高。缺点在于车站的技术设备改造，存在一定的局限性，付出的成本也较高。因此，综合考虑丰台西站能力，可选择少量列车在石景山南站、三家店站、军庄站中转是容易实现的，既不受现有设备的限制，又缓解了丰台西站的压力。
4 总结
通过调整列车运行径路，充分利用西北环线、石景山南站至丰台南信号站间、石景山南站至西道口线路所间一零一线的通道能力，减少了丰沙线列车与京原线、京广线列车的交叉干扰，缓解了丰台站西站直通列车的中转压力，减少了列车在中间站的等线时间，提高了机车、车辆的周转效率，减少了机车乘务员的劳动时间，保证了各线列车运行的畅通。