【摘 要】
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以抑制钢轨波浪形磨耗导致的城市轨道车辆振动为目的，提出一种新颖的适用于城市轨道车辆的轮对吸振器减振方法，建立包含轮对吸振器的车辆-轨道系统耦合模型。通过对轨道不平顺和钢轨波磨综合激扰源的构建，分析钢轨波磨激励对车辆系统动态响应的影响；针对轨道车辆的轮对振动特性，讨论轮对吸振器在不同工况下的减振效果。结果表明：钢轨波浪形磨耗会引起车辆系统各部件振动加剧，对轮对振动影响最为严重。在不同波长、不同波深波
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目（11472176）； 上海市自然科学基金资助项目（15ZR1419200）； 西南交通大学牵引动力国家重点实验室开放课题资助项目（TPL2103）；
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以抑制钢轨波浪形磨耗导致的城市轨道车辆振动为目的，提出一种新颖的适用于城市轨道车辆的轮对吸振器减振方法，建立包含轮对吸振器的车辆-轨道系统耦合模型。通过对轨道不平顺和钢轨波磨综合激扰源的构建，分析钢轨波磨激励对车辆系统动态响应的影响；针对轨道车辆的轮对振动特性，讨论轮对吸振器在不同工况下的减振效果。结果表明：钢轨波浪形磨耗会引起车辆系统各部件振动加剧，对轮对振动影响最为严重。在不同波长、不同波深波磨作用下，安装轮对吸振器的轨道车辆轮对振动都被很好抑制，轮对吸振器在不同速度以及不同载重工况下均有较好减振效果。轮对吸振器能够有效降低轮对的垂向振动，特别适合用于提升城市轨道车辆舒适性。研究工作为提高城市轨道车辆运行平稳性提供参考依据。
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为实现数据驱动的钢轨波磨状态修，提出一种时-空密集型的钢轨波磨测量方法。首先，采用智能终端检测列车编组车体振动和车厢噪声，对列车编组不同车体三向加速度进行波形匹配得到延时估计值，修正列车运行速度和里程估计误差；其次，基于声纹谱能量法分析车厢声纹数据，并定义“波噪比”指标，量化钢轨波磨噪声能量及其高阶谐波能量占噪声总能量的比值，作为钢轨波磨自动识别的依据；最后，建立列车响应到钢轨波磨状态的反向映射关
目的 观察连续性和间歇性血液透析治疗肾衰竭患者的临床效果。方法 选取2013年11月至2020年11月我院收治的肾衰竭患者160例，随机分为对照组和观察组各80例。对照组采用间歇性血液透析治疗，观察组采用连续性血液透析治疗。比较两组的临床指标、并发症发生率和不良事件发生次数。结果 观察组血肌酐、血尿素氮、心率水平低于对照组（P ＜0.05）。观察组并发症发生率为2.5%，低于对照组的17.5%（P
随着我国货运铁路重载扩能运输的发展，大轴重、长编组引起的噪声污染日趋严重，后装声屏障已成为减小噪声污染的主要措施之一，但通过扩能改造提升的在役重载铁路桥梁原设计时并未考虑后装声屏障对桥梁结构的影响。为研究在重载铁路桥梁上后装声屏障的适应性，以在役铁路桥梁主梁型32 m简支T梁（专桥-2059A）为研究对象，采用数值模拟与结合现场实测桥梁现状分析的方法，基于不同荷载组合作用，开展T梁加装声屏障后主梁
＜正＞《普通高中语文课程标准（2017年版）》对阅读学术著作提出具体要求：“通读全书，勾画圈点，争取读懂；梳理全书大纲小目及其关联，做出全书内容提要；把握书中的重要观点和作者的价值取向。”上述三个阶段，构成层层递进关系，“争取读懂”位于第一层级，是达成更高层级的基础；但在学术著作研读教学中，笔者发现“读懂”成了一个棘手的现实性问题。《乡土中国》不足7万字，文字活泼，雅俗共赏，但对高中学生而言，真正
＜正＞在互联网上看到一篇文章，题目是《内部审计师是做什么的？》（以下简称《内审做什么》）。文末注明，该文源自2019年2月18日IIA官网，作者是理查德·钱伯斯（Richard F. Chambers），由陈国华翻译。IIA为英文缩写，译成中文全称是国际内部审计师协会。钱伯斯为该协会时任秘书长兼首席执行官（CEO）。鉴于作者身份及刊文网站专业性，确切地说，《内审做什么》是外国人所讲外国内部审计师应
设计并研制了由一种织物增强的鼓型膜式隔振器元件，并对其性能进行了测试评估，研究了气囊结构对隔振器性能的影响。结果表明，在载荷为5800kgf条件下，2层织物帘布加强橡胶气囊Z向静刚度为3186N/mm, X/Y向静刚度为1340.7N/mm, Z向动刚度为3410N/mm, X/Y向动刚度为1684N/mm,本型气囊固有频率为3.98Hz,在其倍频12Hz处振动衰减比最低，为66.40%;4层织物
以成都某博物馆新馆为背景，对地铁运行所致振动在传播路径上的控制措施进行研究。结合现场实测数据，分别对隔振沟、隔振桩、波阻板的减振效果进行量化研究及参数优化分析，得出最优减振目标。结果表明：隔振沟深度对减振效果影响显著，随着深度增大其减振效果逐渐增强，且在高频段振动衰减尤为明显；隔离桩深度介于15 m～27 m之间时，其减振量达1.4 dB～3.3 dB；增大波阻板的厚度可以显著增强减振效果，其中3
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针对煤气化装置中合成气洗涤塔的高压差压力调节用偏心旋转阀的高噪声问题，采用计算流体动力学（Computational Fluid Dynamics,CFD）和计算气动声学（Computational Aeroacoustics,CAA）多步骤混合计算方法对偏心旋转阀进行声流固耦合数值模拟，获得气动噪声的产生机理和计算模拟值；根据采用阀门选型软件Conval计算得到的标准噪声值，验证了数值模拟方法的
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