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[摘要]采用VAR模型方法，实证检验了货运保险业务发展对我国物流业规模与质量的影响。研究表明，货运保险业务是引起物流业规模增加与质量提升的重要因素，而物流业发展却没有明显带动货运保险发展；货运保险业务虽然在短期内阻碍物流业规模增加，但长期来看促进作用还是比较可观的；无论短期还是长期，货运保险发展都有利于提升我国物流业质量，需要持续性加大货运保险投入，促进我国物流业全面振兴。
[关键词]货运保险业务；物流业；规模；质量
1引言
當前，我国物流业振兴发展成为社会各界关注的焦点，如何又好又快发展现代物流业是振兴物流业的关键，而货运保险为物流业发展提供了一份保障。在当前供给侧改革战略下，如何在保持物流业规模的前提下提高我国物流业发展质量，增强有效物流供给，已是中央及地方政府的重点任务之一。货运保险是投标人与保险人约定以运输过程中的货物为标的一种财产保险，为我国物流业发展保驾护航。为了探究货运保险业务对物流业发展规模与质量的影响，本文利用我国的相关数据进行实证分析，检验货运保险业务对物流业发展规模、物流业发展质量的影响程度。在此基础上，提出了推动我国物流业发展的一些政策建议。
2模型方法与指标体系
2.1模型方法设计
经济学理论中一般采用线性回归、向量自回归、非线性回归等模型来分析变量之间的某种动态关系。为了确保模型估计的可靠性、消除变量内生性的影响，本文采用向量自回归模型（VAR模型）进行建模。
向量自回归模型一般用于时间序列数据，不仅能够进行相关性预测，还可以降低随机扰动项对模型的影响，有效避免内生函数的滞后性问题。下面来分析VAR模型，具体的表达式如下：其中，Y表示内生性变量，x表示外生性变量，a、b表示带估计参数。（1）式即VAR（q）方程，该模型通过计算变化滞后期与自由度之间的均衡程度来分析变量之间的影响。
2.2指标体系选择
本文共涉及三个变量，第一个变量是全社会物流总额，用字母TSL表示；国家发改委、国家统计局在《全国物流运行情况通报》中确定的影响物流发展情况的第一个指标就是物流总额，该指标是衡量我国物流发展规模的关键性指标，因此选取物流总额来衡量我国物流发展规模。第二个变量为全社会物流总费用占国内生产总值比重，用字母LCG表示；该指标是量化物流经济的主要指标，用于衡量我国物流业的发展质量。第三个变量为货物运输保险费用总额，用字母CTI表示，即衡量货运保险业务的发展情况。为了消除异方差的影响，对这三个变量进行对数化处理，可得如下三组变量：1nTSL、1nLCG和LnCTI。
根据本文选择的变量指标体系，结合前面的模型框架，可得到本文实证的计量模型如下：
2.3数据来源说明
全社会物流总额、全社会物流总费用占国内生产总值比重的数据主要根据中国物流与采购网、历年《全国物流运行情况通报》、《中国统计年鉴》、国研网数据中心等的相关数据进行整理，货物运输保险费用总额的数据来源于历年《中国保险年鉴》。本文选取2003年-2015年的数据进行探究，分析我国货物运输对物流规模与物流质量的影响程度。
3我国物流业与货运保险业务发展趋势分析
3.1我国物流业规模与质量的发展态势
根据本文选择的指标体系，首先分析我国物流业规模与物流业发展质量的变化态势。2003年至2015年我国全社会物流总额、全社会物流总费用占国内生产总值比重见表1。
由表1的数据可以清晰地看出，从2003年以来我国全社会物流总额呈现了明显的增长态势，年均增长率达到18.4%。由此可见，近十几年来我国物流业的规模呈现明显的扩张特征。与此同时，全社会物流总费用占国内生产总值比重呈现了明显的下降趋势，从2003年的21%下降至2015年的15.7%，年均下降0.44个百分点。由此可以表明，我国物流业的发展质量呈现不断提升的态势，物流效率不断提高，因而物流成本在国民经济中的份额不断下降。
3.2我国货运保险业态的发展态势
2003年以来我国货运保险业态的发展态势如图1所示。
由图1可知，2003年以来我国货运保险业务的规模总体上呈现了先上升后下降的“倒U”型趋势。同时，2003年以来货运保费收入增速总体上呈现“倒W”型趋势，在2008-2010年呈现大落大涨特征，2010年以来增速保持持续下滑。
4货运保险业务发展对物流业规模与质量影响的实证检验
4.1协整关系检验
由于本文采用VAR模型进行实证检验，因此首先需要对全部变量数据进行平稳性检验。采用ADF单位根方法，对1nTSL、1nLCG、1nCTI进行检验，结果见表2。
由表2数据可知，1nTSL、1nLCG、1nCTI三个变量在水平值上都是不平稳序列，而经过一阶差分后，都通过ADF单位根检验。由此可以表明，1nTSL、1nLCG、1nCTI三个变量都属于一阶平稳序列，因此可以进行协整关系检验。采用Johansen迹统计量检验，结果见表3。
由表3可知，Johansen迹统计量检验拒绝了存在零个协整关系的假设，接受至多一个协整关系的假设。因此，我们认为1nTSL、1nLCG、1nCTI变量之间存在长期的协整关系。也就是说，货运保险业务的发展与物流业的规模、质量之间都存在长期稳定的均衡关系。由此可以推测，货运保险业务可能是引起我国物流业规模和质量变化的一个因素。下面通过格兰杰因果检验进行验证。
4.2格兰杰因果检验
由协整关系表明，我国物流业规模、物流业质量与货运保险业务发展之间存在长期的均衡关系。下面通过格兰杰因果检验，分析它们之间的因果关系，结果见表4。
根据结果可知，1nTSL不是1nCTI的格兰杰因，而1nCTI是1nTSL的格兰杰因；1nLCG不是1nCTI的格兰杰因，而1nCTI是1nLCG的格兰杰因。由此可见，我国货运保险业务的发展可以引起物流业发展规模的增加与发展质量的提升。但是反过来，我国物流规模与质量的变化却不能对我国货运保险业务的发展产生显著影响。货运保险业务的发展可以引起物流业发展规模的增加与发展质量的提升，这是显而易见的，货运保险作为一种金融支持业务，可以提高物流过程中的安全性，对物流业务的开展具有一定的促进作用，有利于物流业高质量高效率发展。 但是，我国物流规模与质量的变化却不能对我国货运保险业务的发展产生显著影响，原因可能在于，当前我国货运保险市场带有一定的买方市场性质，物流管理相关人员对货运保险的关注度可能并没有随着物流企业的做大做强而引起不断的重视。
4.3VAR模型检验
通过AIC值、SC值，判定两个VAR模型的滞后期均为两期。通过回归估计，结果如下：
由模型（6）可知，1nCTI的一阶滞后项对1nTSL产生一定的负向影响，而1nCTI的二阶滞后项对1nTSL产生一定的正向影响。
由此可见，在短期内，货运保险业务的开展对我国物流业规模的增加具有一定的约束作用；但是从长期来看，货运保险对物流业发展的作用不断显现出来，即货运保险业务的开展对我国物流业规模的增加不断表现出促进作用。由此可见，我国货运保险业务规模的不断壮大，从长远来看还是对我国物流业的规模化、高质量化发展带来利好的。这与前面的格兰杰因果分析结果在一定程度上相符。
由模型（7）可知，1nCTI的一阶滞后项对1nLCG产生一定的负向影响，1nCTI的二阶滞后项对1nLCG产生一定的正向影响。
由此可见，不论是在短期内还是长期，货运保险业务的发展都能促使物流费用占GDP的比重降低。也就是说，从短期和长期来看，货运保险业务的发展都有利于提升我国物流业的质量水平。这也与前面的格兰杰因果分析结果在一定程度上相符。从当前来看，为了提高物流业的服务效率，就应加大货运保险的服务供给，为物流业务的持续开展提供重要的保险支持。相比1nCTI的一阶滞后项，1nCTI的二階滞后项对1nLCG的影响系数绝对值有所降低，说明当期货运保险对物流业质量的正向促进作用随着时间的推移而逐步弱化，因此要持续性地加大货运保险有效投入，以不断促进我国物流业发展质量提升。
5结论与对策建议
5.1结论
本文基于VAR模型，通过协整检验、格兰杰因果检验、VAR检验等，实证检验了货运保险业务发展对物流业规模与质量的影响。研究得到以下结论：①货运保险业务的发展是引起物流业发展规模增加与发展质量提升的重要因素，而物流业的发展却没有明显带动我国货运保险业务发展。②货运保险业务的开展在短期内可能对我国物流业规模的增加具有一定的约束作用，但长期来看，货运保险对物流业规模的促进作用还是比较可观的。③无论是短期还是长期，货运保险的发展都有利于提升我国物流业的质量水平，但影响程度随着时间的推移而不断弱化，因此要持续性地加大货运保险有效投入，促进我国物流业全面振兴。
5.2对策建议
虽然我国现阶段货运保险与物流业取得了一定的发展，但与发达国家相比，仍存在差距。为了加快我国货运保险业务发展，提高我国物流业的发展规模与发展质量，从政府层面与保险公司层面提出一些对策。
从政府来看，政府可通过补贴的方式来促进我国物流行业的振兴，促进我国物流业由低级阶段向高级阶段转变。现阶段，我国第三方物流业的民间驱动力不强，社会化商品经济的快速发展需要现代化物流业的支持，才能实现商品经济发展与物流现代化发展的共赢发展。实证研究表明，我国货运保险对物流业的发展规模与发展质量有着良好的刺激效应，政府应增加货运保险的保费或将支持现代物流发展的部分专项资金来补贴货运保险。
从保险公司来看，保险公司应加大宣传力度，提高物流企业的保险意识，完善货运保险服务网络，为客户提供个性化、差异化的保险服务。同时，保险公司要扩张保险范围，考虑整体物流过程中的风险，形成专业化、信息化、规模化、规范化的货运保险体系，切实促进我国物流业的繁荣发展。
[关键词]货运保险业务；物流业；规模；质量
1引言
當前，我国物流业振兴发展成为社会各界关注的焦点，如何又好又快发展现代物流业是振兴物流业的关键，而货运保险为物流业发展提供了一份保障。在当前供给侧改革战略下，如何在保持物流业规模的前提下提高我国物流业发展质量，增强有效物流供给，已是中央及地方政府的重点任务之一。货运保险是投标人与保险人约定以运输过程中的货物为标的一种财产保险，为我国物流业发展保驾护航。为了探究货运保险业务对物流业发展规模与质量的影响，本文利用我国的相关数据进行实证分析，检验货运保险业务对物流业发展规模、物流业发展质量的影响程度。在此基础上，提出了推动我国物流业发展的一些政策建议。
2模型方法与指标体系
2.1模型方法设计
经济学理论中一般采用线性回归、向量自回归、非线性回归等模型来分析变量之间的某种动态关系。为了确保模型估计的可靠性、消除变量内生性的影响，本文采用向量自回归模型（VAR模型）进行建模。
向量自回归模型一般用于时间序列数据，不仅能够进行相关性预测，还可以降低随机扰动项对模型的影响，有效避免内生函数的滞后性问题。下面来分析VAR模型，具体的表达式如下：其中，Y表示内生性变量，x表示外生性变量，a、b表示带估计参数。（1）式即VAR（q）方程，该模型通过计算变化滞后期与自由度之间的均衡程度来分析变量之间的影响。
2.2指标体系选择
本文共涉及三个变量，第一个变量是全社会物流总额，用字母TSL表示；国家发改委、国家统计局在《全国物流运行情况通报》中确定的影响物流发展情况的第一个指标就是物流总额，该指标是衡量我国物流发展规模的关键性指标，因此选取物流总额来衡量我国物流发展规模。第二个变量为全社会物流总费用占国内生产总值比重，用字母LCG表示；该指标是量化物流经济的主要指标，用于衡量我国物流业的发展质量。第三个变量为货物运输保险费用总额，用字母CTI表示，即衡量货运保险业务的发展情况。为了消除异方差的影响，对这三个变量进行对数化处理，可得如下三组变量：1nTSL、1nLCG和LnCTI。
根据本文选择的变量指标体系，结合前面的模型框架，可得到本文实证的计量模型如下：
2.3数据来源说明
全社会物流总额、全社会物流总费用占国内生产总值比重的数据主要根据中国物流与采购网、历年《全国物流运行情况通报》、《中国统计年鉴》、国研网数据中心等的相关数据进行整理，货物运输保险费用总额的数据来源于历年《中国保险年鉴》。本文选取2003年-2015年的数据进行探究，分析我国货物运输对物流规模与物流质量的影响程度。
3我国物流业与货运保险业务发展趋势分析
3.1我国物流业规模与质量的发展态势
根据本文选择的指标体系，首先分析我国物流业规模与物流业发展质量的变化态势。2003年至2015年我国全社会物流总额、全社会物流总费用占国内生产总值比重见表1。
由表1的数据可以清晰地看出，从2003年以来我国全社会物流总额呈现了明显的增长态势，年均增长率达到18.4%。由此可见，近十几年来我国物流业的规模呈现明显的扩张特征。与此同时，全社会物流总费用占国内生产总值比重呈现了明显的下降趋势，从2003年的21%下降至2015年的15.7%，年均下降0.44个百分点。由此可以表明，我国物流业的发展质量呈现不断提升的态势，物流效率不断提高，因而物流成本在国民经济中的份额不断下降。
3.2我国货运保险业态的发展态势
2003年以来我国货运保险业态的发展态势如图1所示。
由图1可知，2003年以来我国货运保险业务的规模总体上呈现了先上升后下降的“倒U”型趋势。同时，2003年以来货运保费收入增速总体上呈现“倒W”型趋势，在2008-2010年呈现大落大涨特征，2010年以来增速保持持续下滑。
4货运保险业务发展对物流业规模与质量影响的实证检验
4.1协整关系检验
由于本文采用VAR模型进行实证检验，因此首先需要对全部变量数据进行平稳性检验。采用ADF单位根方法，对1nTSL、1nLCG、1nCTI进行检验，结果见表2。
由表2数据可知，1nTSL、1nLCG、1nCTI三个变量在水平值上都是不平稳序列，而经过一阶差分后，都通过ADF单位根检验。由此可以表明，1nTSL、1nLCG、1nCTI三个变量都属于一阶平稳序列，因此可以进行协整关系检验。采用Johansen迹统计量检验，结果见表3。
由表3可知，Johansen迹统计量检验拒绝了存在零个协整关系的假设，接受至多一个协整关系的假设。因此，我们认为1nTSL、1nLCG、1nCTI变量之间存在长期的协整关系。也就是说，货运保险业务的发展与物流业的规模、质量之间都存在长期稳定的均衡关系。由此可以推测，货运保险业务可能是引起我国物流业规模和质量变化的一个因素。下面通过格兰杰因果检验进行验证。
4.2格兰杰因果检验
由协整关系表明，我国物流业规模、物流业质量与货运保险业务发展之间存在长期的均衡关系。下面通过格兰杰因果检验，分析它们之间的因果关系，结果见表4。
根据结果可知，1nTSL不是1nCTI的格兰杰因，而1nCTI是1nTSL的格兰杰因；1nLCG不是1nCTI的格兰杰因，而1nCTI是1nLCG的格兰杰因。由此可见，我国货运保险业务的发展可以引起物流业发展规模的增加与发展质量的提升。但是反过来，我国物流规模与质量的变化却不能对我国货运保险业务的发展产生显著影响。货运保险业务的发展可以引起物流业发展规模的增加与发展质量的提升，这是显而易见的，货运保险作为一种金融支持业务，可以提高物流过程中的安全性，对物流业务的开展具有一定的促进作用，有利于物流业高质量高效率发展。 但是，我国物流规模与质量的变化却不能对我国货运保险业务的发展产生显著影响，原因可能在于，当前我国货运保险市场带有一定的买方市场性质，物流管理相关人员对货运保险的关注度可能并没有随着物流企业的做大做强而引起不断的重视。
4.3VAR模型检验
通过AIC值、SC值，判定两个VAR模型的滞后期均为两期。通过回归估计，结果如下：
由模型（6）可知，1nCTI的一阶滞后项对1nTSL产生一定的负向影响，而1nCTI的二阶滞后项对1nTSL产生一定的正向影响。
由此可见，在短期内，货运保险业务的开展对我国物流业规模的增加具有一定的约束作用；但是从长期来看，货运保险对物流业发展的作用不断显现出来，即货运保险业务的开展对我国物流业规模的增加不断表现出促进作用。由此可见，我国货运保险业务规模的不断壮大，从长远来看还是对我国物流业的规模化、高质量化发展带来利好的。这与前面的格兰杰因果分析结果在一定程度上相符。
由模型（7）可知，1nCTI的一阶滞后项对1nLCG产生一定的负向影响，1nCTI的二阶滞后项对1nLCG产生一定的正向影响。
由此可见，不论是在短期内还是长期，货运保险业务的发展都能促使物流费用占GDP的比重降低。也就是说，从短期和长期来看，货运保险业务的发展都有利于提升我国物流业的质量水平。这也与前面的格兰杰因果分析结果在一定程度上相符。从当前来看，为了提高物流业的服务效率，就应加大货运保险的服务供给，为物流业务的持续开展提供重要的保险支持。相比1nCTI的一阶滞后项，1nCTI的二階滞后项对1nLCG的影响系数绝对值有所降低，说明当期货运保险对物流业质量的正向促进作用随着时间的推移而逐步弱化，因此要持续性地加大货运保险有效投入，以不断促进我国物流业发展质量提升。
5结论与对策建议
5.1结论
本文基于VAR模型，通过协整检验、格兰杰因果检验、VAR检验等，实证检验了货运保险业务发展对物流业规模与质量的影响。研究得到以下结论：①货运保险业务的发展是引起物流业发展规模增加与发展质量提升的重要因素，而物流业的发展却没有明显带动我国货运保险业务发展。②货运保险业务的开展在短期内可能对我国物流业规模的增加具有一定的约束作用，但长期来看，货运保险对物流业规模的促进作用还是比较可观的。③无论是短期还是长期，货运保险的发展都有利于提升我国物流业的质量水平，但影响程度随着时间的推移而不断弱化，因此要持续性地加大货运保险有效投入，促进我国物流业全面振兴。
5.2对策建议
虽然我国现阶段货运保险与物流业取得了一定的发展，但与发达国家相比，仍存在差距。为了加快我国货运保险业务发展，提高我国物流业的发展规模与发展质量，从政府层面与保险公司层面提出一些对策。
从政府来看，政府可通过补贴的方式来促进我国物流行业的振兴，促进我国物流业由低级阶段向高级阶段转变。现阶段，我国第三方物流业的民间驱动力不强，社会化商品经济的快速发展需要现代化物流业的支持，才能实现商品经济发展与物流现代化发展的共赢发展。实证研究表明，我国货运保险对物流业的发展规模与发展质量有着良好的刺激效应，政府应增加货运保险的保费或将支持现代物流发展的部分专项资金来补贴货运保险。
从保险公司来看，保险公司应加大宣传力度，提高物流企业的保险意识，完善货运保险服务网络，为客户提供个性化、差异化的保险服务。同时，保险公司要扩张保险范围，考虑整体物流过程中的风险，形成专业化、信息化、规模化、规范化的货运保险体系，切实促进我国物流业的繁荣发展。