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当事物发展到一定阶段，离“烂”可能也就不远了。正在流行的“智能化”概念在各种“物联”、“互联网 ”大潮的助推下，俨然成了各种传统产业转型升级最为有效的捷径；尤其在智能自行车领域，在那些放弃钻石饭碗投身到其中的大佬们满满自信的渲染下，无不预示着智能自行车的发展必将大有可为。只是在产品层面广泛采用“套路”化嫁接之后，产品就变“烂”了，而且还是如此的理所应当。难道“智能化”真是洪水猛兽？也许，只有当产品率先回归到本身基本价值属性之后，再融入真正高人气的智能化才是正路，而并非只是套路化的智能。
为什么都盯着自行车市场。历史的车轮逐渐从两轮升级到了四轮，不然是绝对赶不上现代都市生活的快节奏的。既然如此，为何众多互联网巨头都在布局自己的智能自行车市场呢？其实原因很简单，那就是国内民用自行车产业和产品并未大规模得到科技化的提升（小规模和专业骑行另当别论），而这时选择将智能化概念与其结合和嫁接的空间无疑会非常大。另外，随着生活水平的提高以及对健康生活理念的关注，自行车也正在从传统代步工具华丽转身为健康与流行的装备，在单车运动风潮渐起的同时，“智能化”也从手环、手表、家居烧到了自行车领域。于是，3G门户网创始人张向东离职了，华为通讯前副总裁李一男也离职了……他们都去搞智能自行车了，当然还有百度、小米、乐视和三星等提前在智能骑行领域布局的巨头玩家。
智能，有时也不按套路出牌。智能火了，智能也“烂”了，这都是套路惹的祸。如今只要提到智能，不再有明显的行业区隔，只要将APP 社交，再结合蓝牙传输和数据监控，完全可以应对各种产品的智能化需求。但在家信科技推出的PassionONE智能自行车产品上，我们找不到智能化的标准配置——APP、社交等功能，我们看到的更多是不按套路出牌，因为家信科技把精力对准了“智”的另外一面，即心智。对此，家信科技CEO尹响林说：“通人性远比所谓的联网社交更重要。”也正因为此，才有了混合动力型智能自行车PassionONE的横空出世。
两年间，通过在动力系统算法上的潜心研究，家信科技开发了多传感器融合控制算法和FOC智能矢量控制算法。上述算法带来了更好的静音效果，保证了启动过程的柔性平稳，还可根据负载变化对能量输出作实时调整从而有效节能；同时智能识别脚踏力量大小后可输出不同等级动力控制能耗，识别是否是骑行状态以规避意外的发生。与此同时，PassionONE上还增加了加速度计、陀螺仪、霍尔等多传感识别控制算法，可以更准确的判断路况，并根据参数权重，进行动力输出曲线的优化调整，以更快感知骑行者意图，输出相应动力。此外，PassionONE还增加了定速巡航功能，骑行者可以通过旋转按钮来控制动力输出。
科技黑不黑不重要，重要的是科技改变了什么，又带来了什么。在黑科技越发走火的科技圈，若没有几项黑科技，都不好意思和别人讨论产品。但当问及PassionONE有哪些黑科技时，身为家信科技的CEO，同时也是产品设计者的尹响林并未过多强调黑科技的重要性。对于动力和控制方面的各种算法和改进，尹响林考虑最多的不是炫耀和炒作噱头，而是付出的努力究竟能为骑行者带来怎样的体验，不管是不是黑科技，关键还是在于科技能否真切成就生活之美，至于一味在套路和伪需求层面的迎合还是留给别人去做好了。
说到改变，略显腼腆的尹响林仿佛一下子打开了话匣子，开始侃侃谈起了让他兴奋又骄傲的PassionONE。整车在设计风格上融入了哈雷风格的设计元素，彻底改变了人们对于自行车的传统认知。不仅如此，在整车的重量和骑行受力分配方面，PassionONE车架选用了强度和刚度性能优越的7系列航空铝合金材料，这些都是经过T6热处理，抗张强度要远优于6系铝合金材料，这样在保证了车身硬度的同时也不失轻便性。在焊接工艺上，PassionONE采用MIG脉冲焊接工艺，有效控制了焊缝气孔的产生。
挑战还是享乐，我选择后者。很难看得出外表温文尔雅的尹响林是一位有着丰富经验的连续创业者，但让笔者更加感到意外的是，技术控制专业出身的他对自行车的态度竟然是享乐要大于挑战。早在几年前昆明创业期间，凭借对自行车骑行运动的狂热，尹响林在业余时间组织起了400人左右的自行车骑行团队，通过组织各种骑行活动，既达到了强身健体的目的也结交了不少骑行伙伴。在骑行过程中尹响林发现，虽然参与活动的人很多，但大家的表情却并不轻松，为了不掉队（也为了不掉面子），大家都是在咬牙坚持，只是最后能持续坚持下来的人越来越少。最终，尹响林发现，这样的骑行并不是他想要的，如果在骑行中“掺入”了过多攀比和竞技因素，那这样的骑行就不应该是好的骑行状态。
不可否认运动能刺激多巴胺的分泌从而让人感到舒适和痛快，但这绝不是尹响林追求的骑行状态和骑行态度。面对技术难题他选择攻克和超越，但对于生活的态度，尹响林选择了安逸享受。于是才有了PassionONE的横空出世。
为了保证骑行者通过PassionONE获得更好的骑行体验，尹响林在很多零部件的选择上都无法选择通用部件。前叉采用了DH速降避震和油簧阻尼避震设计，行程达203mm，7005航空铝合金3D锻造一体成型。座位则是采用了U型的凹槽设计，铬钼钢弓支撑双轨底座，表面材质超细纤维皮面 ，DNA发泡材质填充，保证了骑行过程中的透气性和无压迫感。耐磨蜡线封边手工缝制的牛皮把套，内塑钒钢合金支撑，再采用人体工程球型设计之后，能有效缓解骑行过程中腕部所受的压力，防滑耐磨。链条盖板则采用了来自德国著名的SKS产品，是铝镁合金材料的L型设计盖板。
在不同环境下都可以“享乐”是尹响林设计PassionONE的初衷，所以PassionONE拥有不同的骑行模式，分别是健身模式和越野模式。当开启到健身模式下，PassionONE的续航能力可达80KM。而实现这一切的仅仅是一块36V11Ah容量的电池。另外，PassionONE智能自行车在实现电池系统与整车完美融合之后，设计上也采用了大功率永磁降噪同步电机，额定功率350W，最大扭矩为45N·m，加速能力强，速度可以达到30km/h。
对于小容量电池何以达到如此的续航能力，尹响林也是诚意直言。电池的电芯选用了SONY三元锂动力电芯，达到了5C放电倍率，保证了电池的一致性和较长的循环寿命。搭载IBMS智能电源管理系统之后，使PassionONE可以轻松完成过压、欠压、过流、短路、温度保护及电芯均衡设计。而且，采用的FOC智能矢量控制算法可根据负载变化对能量输出作实时调整，实现了能量的高效利用。
回归本心，让世界变得稍微美好一点。说了很多，无论是常规智能的APP 社交联网型智能自行车也好，还是类似混合动力的PassionONE也罢，人类既然开始重新将目光聚焦到了自行车骑行领域，未来各类自行车自然会越来越多，毕竟人们对于智能化产品的需求会越发膨胀，这是大势所趋；但在我们感受着各种自行车带来的视觉冲击和新奇体验的同时，我们是否反思过，我们到底要怎样的智能，甚至是我们买自行车的初衷是什么？城市工业化进程带来了意想不到的繁荣与进步，也成就了曼妙的生活之美。对于智能，我们更多需要的是产品可以带来更多的舒适和便捷，而绝非是操作繁杂的互联与配对，就像PassionONE带来的混合动力一样智慧感性；至于说自行车的用处，最原始的交通属性才是关键，在此基础上还能惬意的享受生活，也只有大力推行的绿色交通、环保出行，才有希望缓解当前惨不忍睹的交通状况。在PassionONE身上，我们仿佛看到了未来交通的影子，既满足了自行车交通的基本属性，还有了“通人性”的智慧内涵。我们期待，期待未来可以畅快生活。
为什么都盯着自行车市场。历史的车轮逐渐从两轮升级到了四轮，不然是绝对赶不上现代都市生活的快节奏的。既然如此，为何众多互联网巨头都在布局自己的智能自行车市场呢？其实原因很简单，那就是国内民用自行车产业和产品并未大规模得到科技化的提升（小规模和专业骑行另当别论），而这时选择将智能化概念与其结合和嫁接的空间无疑会非常大。另外，随着生活水平的提高以及对健康生活理念的关注，自行车也正在从传统代步工具华丽转身为健康与流行的装备，在单车运动风潮渐起的同时，“智能化”也从手环、手表、家居烧到了自行车领域。于是，3G门户网创始人张向东离职了，华为通讯前副总裁李一男也离职了……他们都去搞智能自行车了，当然还有百度、小米、乐视和三星等提前在智能骑行领域布局的巨头玩家。
智能，有时也不按套路出牌。智能火了，智能也“烂”了，这都是套路惹的祸。如今只要提到智能，不再有明显的行业区隔，只要将APP 社交，再结合蓝牙传输和数据监控，完全可以应对各种产品的智能化需求。但在家信科技推出的PassionONE智能自行车产品上，我们找不到智能化的标准配置——APP、社交等功能，我们看到的更多是不按套路出牌，因为家信科技把精力对准了“智”的另外一面，即心智。对此，家信科技CEO尹响林说：“通人性远比所谓的联网社交更重要。”也正因为此，才有了混合动力型智能自行车PassionONE的横空出世。
两年间，通过在动力系统算法上的潜心研究，家信科技开发了多传感器融合控制算法和FOC智能矢量控制算法。上述算法带来了更好的静音效果，保证了启动过程的柔性平稳，还可根据负载变化对能量输出作实时调整从而有效节能；同时智能识别脚踏力量大小后可输出不同等级动力控制能耗，识别是否是骑行状态以规避意外的发生。与此同时，PassionONE上还增加了加速度计、陀螺仪、霍尔等多传感识别控制算法，可以更准确的判断路况，并根据参数权重，进行动力输出曲线的优化调整，以更快感知骑行者意图，输出相应动力。此外，PassionONE还增加了定速巡航功能，骑行者可以通过旋转按钮来控制动力输出。
科技黑不黑不重要，重要的是科技改变了什么，又带来了什么。在黑科技越发走火的科技圈，若没有几项黑科技，都不好意思和别人讨论产品。但当问及PassionONE有哪些黑科技时，身为家信科技的CEO，同时也是产品设计者的尹响林并未过多强调黑科技的重要性。对于动力和控制方面的各种算法和改进，尹响林考虑最多的不是炫耀和炒作噱头，而是付出的努力究竟能为骑行者带来怎样的体验，不管是不是黑科技，关键还是在于科技能否真切成就生活之美，至于一味在套路和伪需求层面的迎合还是留给别人去做好了。
说到改变，略显腼腆的尹响林仿佛一下子打开了话匣子，开始侃侃谈起了让他兴奋又骄傲的PassionONE。整车在设计风格上融入了哈雷风格的设计元素，彻底改变了人们对于自行车的传统认知。不仅如此，在整车的重量和骑行受力分配方面，PassionONE车架选用了强度和刚度性能优越的7系列航空铝合金材料，这些都是经过T6热处理，抗张强度要远优于6系铝合金材料，这样在保证了车身硬度的同时也不失轻便性。在焊接工艺上，PassionONE采用MIG脉冲焊接工艺，有效控制了焊缝气孔的产生。
挑战还是享乐，我选择后者。很难看得出外表温文尔雅的尹响林是一位有着丰富经验的连续创业者，但让笔者更加感到意外的是，技术控制专业出身的他对自行车的态度竟然是享乐要大于挑战。早在几年前昆明创业期间，凭借对自行车骑行运动的狂热，尹响林在业余时间组织起了400人左右的自行车骑行团队，通过组织各种骑行活动，既达到了强身健体的目的也结交了不少骑行伙伴。在骑行过程中尹响林发现，虽然参与活动的人很多，但大家的表情却并不轻松，为了不掉队（也为了不掉面子），大家都是在咬牙坚持，只是最后能持续坚持下来的人越来越少。最终，尹响林发现，这样的骑行并不是他想要的，如果在骑行中“掺入”了过多攀比和竞技因素，那这样的骑行就不应该是好的骑行状态。
不可否认运动能刺激多巴胺的分泌从而让人感到舒适和痛快，但这绝不是尹响林追求的骑行状态和骑行态度。面对技术难题他选择攻克和超越，但对于生活的态度，尹响林选择了安逸享受。于是才有了PassionONE的横空出世。
为了保证骑行者通过PassionONE获得更好的骑行体验，尹响林在很多零部件的选择上都无法选择通用部件。前叉采用了DH速降避震和油簧阻尼避震设计，行程达203mm，7005航空铝合金3D锻造一体成型。座位则是采用了U型的凹槽设计，铬钼钢弓支撑双轨底座，表面材质超细纤维皮面 ，DNA发泡材质填充，保证了骑行过程中的透气性和无压迫感。耐磨蜡线封边手工缝制的牛皮把套，内塑钒钢合金支撑，再采用人体工程球型设计之后，能有效缓解骑行过程中腕部所受的压力，防滑耐磨。链条盖板则采用了来自德国著名的SKS产品，是铝镁合金材料的L型设计盖板。
在不同环境下都可以“享乐”是尹响林设计PassionONE的初衷，所以PassionONE拥有不同的骑行模式，分别是健身模式和越野模式。当开启到健身模式下，PassionONE的续航能力可达80KM。而实现这一切的仅仅是一块36V11Ah容量的电池。另外，PassionONE智能自行车在实现电池系统与整车完美融合之后，设计上也采用了大功率永磁降噪同步电机，额定功率350W，最大扭矩为45N·m，加速能力强，速度可以达到30km/h。
对于小容量电池何以达到如此的续航能力，尹响林也是诚意直言。电池的电芯选用了SONY三元锂动力电芯，达到了5C放电倍率，保证了电池的一致性和较长的循环寿命。搭载IBMS智能电源管理系统之后，使PassionONE可以轻松完成过压、欠压、过流、短路、温度保护及电芯均衡设计。而且，采用的FOC智能矢量控制算法可根据负载变化对能量输出作实时调整，实现了能量的高效利用。
回归本心，让世界变得稍微美好一点。说了很多，无论是常规智能的APP 社交联网型智能自行车也好，还是类似混合动力的PassionONE也罢，人类既然开始重新将目光聚焦到了自行车骑行领域，未来各类自行车自然会越来越多，毕竟人们对于智能化产品的需求会越发膨胀，这是大势所趋；但在我们感受着各种自行车带来的视觉冲击和新奇体验的同时，我们是否反思过，我们到底要怎样的智能，甚至是我们买自行车的初衷是什么？城市工业化进程带来了意想不到的繁荣与进步，也成就了曼妙的生活之美。对于智能，我们更多需要的是产品可以带来更多的舒适和便捷，而绝非是操作繁杂的互联与配对，就像PassionONE带来的混合动力一样智慧感性；至于说自行车的用处，最原始的交通属性才是关键，在此基础上还能惬意的享受生活，也只有大力推行的绿色交通、环保出行，才有希望缓解当前惨不忍睹的交通状况。在PassionONE身上，我们仿佛看到了未来交通的影子，既满足了自行车交通的基本属性，还有了“通人性”的智慧内涵。我们期待，期待未来可以畅快生活。