【摘 要】
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越区供电是在牵引变电所故障时保障行车不中断的一种铁路应急处置方式,目前越区供电下的调度问题的研究尚不多见。越区供电下的行车组织调整方案有增大发车间隔和设置限速2种方式,为了研究对列车运行影响最小的2种方案组合方式,以通过能力损失最小为目标,建立越区供电下的列车运行调整模型,以某路网为背景,用CPLEX软件进行实例验证,计算出不同行车组织调整方案下的通过能力和晚点时间,最佳调度方案为限速250 km/h,发车间隔4~8 min。研究结果表明:限速对列车的影响大于增大发车间隔对列车的影响。
【机 构】
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北京交通大学交通运输学院,中国铁路沈阳局集团有限公司调度所,昆明理工大学交通工程学院,中铁第五勘察设计院集团有限公司线路运输设计研究院
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(61790573),中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划资助项目(K2019G050)。
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越区供电是在牵引变电所故障时保障行车不中断的一种铁路应急处置方式,目前越区供电下的调度问题的研究尚不多见。越区供电下的行车组织调整方案有增大发车间隔和设置限速2种方式,为了研究对列车运行影响最小的2种方案组合方式,以通过能力损失最小为目标,建立越区供电下的列车运行调整模型,以某路网为背景,用CPLEX软件进行实例验证,计算出不同行车组织调整方案下的通过能力和晚点时间,最佳调度方案为限速250 km/h,发车间隔4~8 min。研究结果表明:限速对列车的影响大于增大发车间隔对列车的影响。
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