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所以，我们在猜想东风雷诺后续产品时，为什么不能把Scenic放进来呢？是这样的，英文大家可能不熟悉，但雷诺风景（Scenic）和雷诺大风景（Grand Scenic）可能你就知道不少了。以进口车身份进入中国市场的风景系列，并没有引起消费者足够的重视，销量自然难入主流。
这或许是脱胎于传统意义上紧凑级MPV的宿命。不过，提起另几辆车来，大家更会唏嘘不已。东风雪铁龙毕加索，东风日产骊威，东风本田杰德，广汽丰田逸致，海南马自达普力马，上海大众途安，进口起亚新佳乐。如果较真的话，这里没几款算得上紧凑级MPV，但它们却在不同的历史时期让这一概念为国人所熟悉。
小众，但不可小觑
海南马自达合资时代，普力马正经火过一阵，经济性、可靠性和空间是它的法宝；而初见东风雪铁龙毕加索时，估计所有人的表情几乎都透着同一个信息：“车也可以设计成这样？”上海大众途安则无法摆脱传统Van的设计风格，四平八稳的设计在流线性上已经无法与主流轿车抗衡，市场表现也就中规中矩。说起来，泛义上的紧凑级MPV在中国的萌芽期基本上无法对轿车市场形成大的冲击。
雷诺-日产联盟在国产化过程中，最先发力的是日产。骐达、逍客时代，骊威的出现并不惊艳，但销售一度火爆。曾经与好几位骊威车主聊过天，极为实用的装载空间是他们在意的，同时低廉的售价也让他们心甘情愿地掏腰包。但改款后空间大为缩水的骊威如今已不复当年之勇。而以逍客与奇骏等为代表的SUV则如日中天，东风雷诺先发科雷嘉也是情有可原。
口味变了，为时尚买单
但从东风本田杰德开始，这个市场开始回暖。虽然车长还是谨慎地没有触碰MPV这个概念，但杰德的新概念轿车也好，进口起亚新佳乐甚至闭口不提自身定位，只是通过《疯狂原始人》电影的植入将其7座版车型特点玩了个遍。值得注意的是，此时的杰德、佳乐们早已摆脱了传统紧凑级MPV的设计定势，流线更加顺畅、设计时尚潮流，很是深得粉丝喜欢。
杰德除5座车型外，还推出了“4+@”座椅布局的车款，拥有专利V型滑轨，也是释放出空间魔法，让都市型男靓女们为之着迷。杰德售14.98万元-18.38万元；以进口车形式进入中国的起亚佳乐则推出了5座和7座版车型，售价也仅为15.98万元-20.58万元。要知道，这样的价格当年只够买到一款海南马自达的普力马。
相比同价格可以买到的轿车或者SUV，这些披着新概念轿车等外衣的家用MPV有着更理想的空间布局，配置也更为丰富，售价的平易近人正好迎合了那些不想买满街都是的街车的消费者的口味。消费者们开始愿意为时尚迷人的设计买单，这是紧凑级MPV或者说家用MPV有望再度赢回一局的基础。
国产风景比Espace更有机会
回到雷诺，其旗下中级MPV Espace用了30年卖出了124.5万辆，而风景Scenic达成500万辆销量成绩则只用了20年，足见以欧洲消费者为代表的粉丝们在生活方式的追求上与雷诺有了共鸣。
无论是1 9 9 6年那款惊爆眼球的Concept-Car Scenic，还是从2003年第二代风景开创的短轴距5座、长轴距5座、长轴距7座的“三剑客模式”，以及2009年第三代风景独霸同级的第二排乘坐空间，都走在了家用MPV市场的前沿。2011年，雷诺用一款名为“R-Space concept car”的概念车正式明确了风景产品线与Espace的衔接关系。如果说，前三代风景还是独特、另类风格设计的话，那么与Espace、换代梅甘娜同样采用雷诺新一代家族设计的第四代风景则以饱满的设计感意图抢占主流市场，尤其在中国这样的新兴市场。
就雷诺而言，有Espace、Grand Espace、Espace Initiale Paris这样的先辈们坐镇中高端市场，第四代风景则可以通过更年轻的设计风格以及空间布局等坦然进攻家用MPV市场，同时在高端两厢车市场抢夺客源。由此，我们也可以初步判断，雷诺所擅长的MPV及电动车等家用车或许会成为东风雷诺中长期的第二发力点。
既然官方目前仅放出了两张官图，那么第四代风景的进一步信息，请关注我们3月刊日内瓦车展的报道吧。
这或许是脱胎于传统意义上紧凑级MPV的宿命。不过，提起另几辆车来，大家更会唏嘘不已。东风雪铁龙毕加索，东风日产骊威，东风本田杰德，广汽丰田逸致，海南马自达普力马，上海大众途安，进口起亚新佳乐。如果较真的话，这里没几款算得上紧凑级MPV，但它们却在不同的历史时期让这一概念为国人所熟悉。
小众，但不可小觑
海南马自达合资时代，普力马正经火过一阵，经济性、可靠性和空间是它的法宝；而初见东风雪铁龙毕加索时，估计所有人的表情几乎都透着同一个信息：“车也可以设计成这样？”上海大众途安则无法摆脱传统Van的设计风格，四平八稳的设计在流线性上已经无法与主流轿车抗衡，市场表现也就中规中矩。说起来，泛义上的紧凑级MPV在中国的萌芽期基本上无法对轿车市场形成大的冲击。
雷诺-日产联盟在国产化过程中，最先发力的是日产。骐达、逍客时代，骊威的出现并不惊艳，但销售一度火爆。曾经与好几位骊威车主聊过天，极为实用的装载空间是他们在意的，同时低廉的售价也让他们心甘情愿地掏腰包。但改款后空间大为缩水的骊威如今已不复当年之勇。而以逍客与奇骏等为代表的SUV则如日中天，东风雷诺先发科雷嘉也是情有可原。
口味变了，为时尚买单
但从东风本田杰德开始，这个市场开始回暖。虽然车长还是谨慎地没有触碰MPV这个概念，但杰德的新概念轿车也好，进口起亚新佳乐甚至闭口不提自身定位，只是通过《疯狂原始人》电影的植入将其7座版车型特点玩了个遍。值得注意的是，此时的杰德、佳乐们早已摆脱了传统紧凑级MPV的设计定势，流线更加顺畅、设计时尚潮流，很是深得粉丝喜欢。
杰德除5座车型外，还推出了“4+@”座椅布局的车款，拥有专利V型滑轨，也是释放出空间魔法，让都市型男靓女们为之着迷。杰德售14.98万元-18.38万元；以进口车形式进入中国的起亚佳乐则推出了5座和7座版车型，售价也仅为15.98万元-20.58万元。要知道，这样的价格当年只够买到一款海南马自达的普力马。
相比同价格可以买到的轿车或者SUV，这些披着新概念轿车等外衣的家用MPV有着更理想的空间布局，配置也更为丰富，售价的平易近人正好迎合了那些不想买满街都是的街车的消费者的口味。消费者们开始愿意为时尚迷人的设计买单，这是紧凑级MPV或者说家用MPV有望再度赢回一局的基础。
国产风景比Espace更有机会
回到雷诺，其旗下中级MPV Espace用了30年卖出了124.5万辆，而风景Scenic达成500万辆销量成绩则只用了20年，足见以欧洲消费者为代表的粉丝们在生活方式的追求上与雷诺有了共鸣。
无论是1 9 9 6年那款惊爆眼球的Concept-Car Scenic，还是从2003年第二代风景开创的短轴距5座、长轴距5座、长轴距7座的“三剑客模式”，以及2009年第三代风景独霸同级的第二排乘坐空间，都走在了家用MPV市场的前沿。2011年，雷诺用一款名为“R-Space concept car”的概念车正式明确了风景产品线与Espace的衔接关系。如果说，前三代风景还是独特、另类风格设计的话，那么与Espace、换代梅甘娜同样采用雷诺新一代家族设计的第四代风景则以饱满的设计感意图抢占主流市场，尤其在中国这样的新兴市场。
就雷诺而言，有Espace、Grand Espace、Espace Initiale Paris这样的先辈们坐镇中高端市场，第四代风景则可以通过更年轻的设计风格以及空间布局等坦然进攻家用MPV市场，同时在高端两厢车市场抢夺客源。由此，我们也可以初步判断，雷诺所擅长的MPV及电动车等家用车或许会成为东风雷诺中长期的第二发力点。
既然官方目前仅放出了两张官图，那么第四代风景的进一步信息，请关注我们3月刊日内瓦车展的报道吧。