初到秦皇岛时，我还因为对于东南家族的车型了解不深而暗自惭愧。而在经历了为期两天的试驾之旅过后，这反而成了一个认识东南的不错开始。坦白来说，哪怕不和上一代车型对比，我仍对这款全新东南DX7 prime颇有好感。

如果只是描述雄鹰展翅的画面，我很难把它具象到一台SUV上

　　尽管上一代DX7同样以翼展为设计主题，但无论从线条的构筑，或是整体的造型，我都不认为它成功诠释了雄鹰展翅的英姿勃发。而当我第一次看到这台以“翼3”为设计中心的全新东南DX7 prime时，哪怕没有被提前告知主题，我都很难不想到鹰击长空的俊美与英气。从鹰嘴般的前灯到狭长的镀铬饰条，从喷黑的进气格栅到底部的撩人的运动前唇，中间收缩上下舒展的设计风格让DX7 prime的前脸哪怕在静态之下，依旧充满着动感 。
　　一般来说，如果一台车子的前后设计都很繁复，很容易让整体感观上带有些视觉疲劳。而全系DX7 prime的设计团队显然对这一点有着相当优秀的把控。在充满动感的前脸之余，车身其它部位，无论是车尾或是车侧，都没有再用过于复杂的线条轮廓去包装和点缀。尾灯两瓣简明的形状、车侧略带悬浮质感的反色线条设计，都让这种雄鹰展翅的设计没有过多的冗余，无论从哪个角度来看，这款全新DX7 prime都充满着简洁而动感的力量感和现代美感。

在外观设计之余，全新DX7 prime在内装科技上秒杀上一代产品

　　坐进车内，全新DX7 prime在中控的部分同样采用了“翼3”的设计风格，从悬浮式中控大屏向两边延伸的银色饰板到红黑相间的运动撞色，无不让我在赞叹其简洁和细节工艺之余，更加期待在前卫设计之下的所搭载的一系列科技配置。
　　在以“你好，小南”解锁了语音控制之后，高准确性的语音辨识度和大储量的指令类型都让智能网联在全新DX7 prime 上成为了一个亮眼的特点。尽管同级竞品们在这个领域里同样在进行着无休止的完善和升级，但“小南”准确而连贯的表现无疑让我在当下对它印象大好。

　　在“小南”之后，全新DX7 prime所獨有的3D影像辅助系统，却是一个让我爱并叹惋着的又一科技亮点。在具备高还原度的3D环景摄影之余，这款辅助系统还可以在每一次转弯时，自动将中控屏幕画面切换为3D模拟配合摄像头共同成像的弯心死角画面，从而最大程度上保障道路参与者的全方位安全。此前，我唯一一次见到类似技术，还是在第四代全新奥迪A8L这款科技旗舰产品上。虽然具体操作仍不可同日而语，但在13-18万元这个价格区间里，全新东南DX7 prime的这项科技可以说是物超所值。然而在相关界面的设计逻辑上，这款系统却一个不小心被我发现了一点小小瑕疵：当你在车速较高的过弯状态下，中控屏幕的辅助影像在过弯结束后会如常的消失，但荧幕并不会每一次都切回中控显示的原内容，而是存在一定的黑屏可能性，需要再次触碰方能恢复。虽然这并非什么严重的技术问题，但搭配一款在这个价位级别里物超所值的全新科技，这样的瑕疵无疑会让人颇感遗憾。

科技之余，再来聊聊驾驶乐趣和底盘功底

　　搭载了1.8T引擎以及6速双离合变速箱的全新DX7 prime在动力表现上会明显优于大多以1.4T和1.6T为选择的同级竞品们。然而在换挡平顺性和油门变速箱的配合方面，6速双离合变速箱或许会相比对手们所选择的7速或是9速变速箱在换挡时机的表现上稍显迟滞和松缓。
　　尽管变速箱方面还有待提高，但在整体的驾驶感受上，全新DX7 prime却不会逊色于上一代车型或是同级对手们。新款在底盘调校上相对柔软的设定让车子在多种路况下都可以带给驾乘者舒适而稳定的乘车体验；普通模式和运动模式的明显分别，也给了年轻消费者群体一个“温馨与热血”之间的操控选择。说到这里，如果在下一次改款时，DX7 prime可以将中控部分区分驾驶模式的按键用不反光的材质更为明显的表现出来，想必就更加完美了。
　　作为东南家族的全新一代旗舰车型，DX7 prime的表现已然足以让它在激烈的自主品牌紧凑级SUV竞争中占据优势地位，甚至更进一步，以自身优秀的软硬实力威胁到某些合资品牌车型的市场地位。尽管提及了几处有待提升的细节，但这丝毫不妨碍我对于这台自主品牌SUV从外而内的全方位喜爱。从颜值到科技，从设计到工艺，我感受到了雄鹰展翅的胆魄和底气。