2010年12月1日，新一代A6“诞生了”，而就在一天前，奥迪才在网络上公布了一段模糊的新车视频，这一系列的营销策略吊足了车迷们的胃口。在它还没有正式落户长春之前，我们还是称它为A6吧。这一代A6的代号为C7，顾名思义这款经典的德国车已经发展到了第七代。它是近期继A1和A7之后，奥迪在设计风格上的又一次大胆探索。但经过细致观察你便会发现，作为一款行政级轿车，奥迪在新A6上并没有进行大刀阔斧的革新，车身侧面线条最为让我们熟悉——包括车窗和腰线能使人联想起上一代车型。不过即便如此，德·席尔瓦的团队还是利用怪异的前脸将A6塑造得极富个性。
　　作为一款在中国市场上举足轻重的车型，我们在看新A6时总免不了对比一下它和上一代车型，以及竞争对手的车身参数。新车除了高度有所降低外，其余方面均有发福趋势，4915×1874×1455mm的长宽高尺寸让它与原汁原味的宝马5系、奔驰E级齐头并进。轴距2912mm，不过未来落户长春后，它仍然将会被加长100mm以上，并以A6L为名，只是希望别因此破坏了漂亮的“穹顶”以及0.26的风阻系数。
　　奥迪在新A6上准备了四款发动机供用户选择，其中汽油机包括2.8FSI（150kW）和3.0TFSI（220kW），柴油机则包括2.0TDI（130kW）和3.0TDI。其中3.0升柴油机根据调校不同，分为150kW和180kW两个版本。除了最基本的2.0TDI入门级车型外，其余均可选择Quattro四驱系统。另外，变速器还有6速手动、Multitronic无级变速和7速双离合变速器供选择。而在模块化平台策略下，奥迪还为新一代A6搭载上了Start/stop启停系统、制动能回收和热管理理念，燃油经济性相比上一代车型提高了19%。新一代A6还有一项重要改进——它采用了名为ASF Ⅱ的铝合金车身，整车使用了20%的轻量化铝材质，刚度增加了50%，这使得它与竞争对手相比拥有更优秀的排放水平和燃油经济性。
　　从新车图片上我们已经清晰地看到，A6的内饰与A7共享一套模块，差别只是细微之处。在装备上，经过改进后的MMI系统仍然是中控台上的主角，与A8那套系统一样，导航功能中增加了谷歌在线地图，用户可以很轻松地通过3G网络下载导航线路。在驾驶辅助系统选项中，包含了夜视辅助热成像系统、停车辅助（垂直和侧向停车）、盲点监测和车道偏离报警，但愿这套系统也能原封不动的出现在中国版车型上。在其他舒适装备选项上，用户还能选择座椅加热、按摩和通风功能，皮革材质中控台，Bang