【摘 要】
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建立了景逸汽车原动力总成悬置支架几何模型及有限元模型。模态分析结果表明，原支架设计的固有频率为267Hz，与发动机工作转速下的激励频率相接近，在接近共振转速下会引起较大幅
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建立了景逸汽车原动力总成悬置支架几何模型及有限元模型。模态分析结果表明，原支架设计的固有频率为267Hz，与发动机工作转速下的激励频率相接近，在接近共振转速下会引起较大幅度的振动。对该悬置支架提出了4种优化设计结构方案，并根据分析结果选择其中较好的方案。道路试验结果表明，经过优化后的悬置支架可使整车振动和车内噪声明显降低。
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