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奔驰B-Class电动版
电动机峰值功率100kW，最高车速160km/h，续行里程200公里，在美国发售
在推向市场近两年时间后，梅赛德斯-奔驰终于进行了一次快速反击——在2013年美国纽约国际车展上推出全新的B-Class电动版，这将是一款充满活力的新产品。相比上一代B-Class，F-CELL燃料电池并没有真正成为车上的装备。受技术限制，德国的工程师们还是打算把精力重新投向电池和电动机技术上，于是现在我们看到了B-Class Electric Drive。
这款车在车展后就会按计划到2014年在美国上市销售，它保持着第二代B-Class的外观和内饰模样，而它也是奔驰在美国销售的第一款电动车。B-Class电动版以普通车型为基础，摘掉了四缸涡轮增压发动机以及车底的油箱，取而代之的是一台峰值功率100kW的零排放电动机，它的最大扭矩也达到了310Nm，这样的动力输出完全可以媲美传统的3.0升V6汽油发动机。不过事实上B-Class电动版的动力正好与B200 CDI柴油版旗鼓相当。
B-Class电动版的电池位于车厢地板下，它保留了五个成年人座椅，这样的设计既能充分利用空间，也能在碰撞时减少对电池的伤害。由于电池重量的影响，从0加速到100km/h，这台车需要10秒钟的时间，不过它的续行里程为200公里——相比几年前其他电动车的160公里已经显著提升了。它的最高车速可以达到160km/h，足以满足日常在高速路上的需求。B-Class电动版只需利用家里的插头就可以充电，工程师重新设计了电气系统，如果需要充至可以行驶100公里路程的电，只需用240V/40A的接口花上2小时即可，充电速度大大加快。
在B-Class电动版上还有一套可以连接互联网的设备，它既是娱乐中心也是电池管理系统，不仅可以计划最节能的路线，还能实时在线显示最近的充电站。在B-Class电动版之前，Smart电动版已经销售了1000台，登陆美国之后，B-Class也将随后在欧洲发售。
电动版Up
电动机峰值功率60kW，续行里程150公里，0-100km/h加速14秒，低噪音
同样也是在上市销售近两年后，大众拿出了e-Up——一款电动版的Up，更纯粹的代步工具。小巧的e-Up在外形上并未多做处理，带有概念车色彩的前后保险杠以及15英寸轮圈是它区别于普通版车型的重要元素。它的续行里程有150公里，足以满足上下班聚会吃饭的需求。车重为1185kg，锂离子电池位于地板下，容量为18.7kWh。在新的充电系统帮助下，充到80%的电量只需30分钟。虽然车小，e-Up最快同样可以跑到135km/h，它的电动机连续输出功率为40kW，最大扭矩210Nm，在14秒时间内可完成从0加速到100km/h的任务。e-Up可以选装一套复合充电系统，它同时支持DC和AC充电，可以让车主在任何充电站都享受到服务。
e-Up的订购计划最早将在秋季展开，不过首发地区应该是欧洲大陆。
未来的电动版厢式货车
转弯直径8.95米，电动机峰值功率85kW，最高车速120km/h，续行里程200公里
e-Co-Motion是为应对大城市日益苛刻的排放标准而出现的，那些柴油货车或许会被阻挡在城外，这款电动版厢式车就是大众拿出来的解决方案。e-Co-Motion根据用户需求可采用模块化电池组，安装容量为20kWh的电池续行里程100公里；30kWh电池续行里程150公里；40kWh则可达到200公里。所有车型最高车速都可以达到120km/h。e-Co-Motion采用了侧滑门和对开尾门设计，但它目前仅仅只是个展示品。
下一代三菱城市紧凑型轿车
下一代EV电动系统，续行里程300公里，风阻系数0.26，紧凑的平板电池组
三菱计划到2020年，将电动车的生产比例提高到总产量的20%，这是一个伟大的计划。为了这个计划，三菱目前正在紧锣密鼓的推出新电动车或概念雏形。这款CA-MiEV更像是一个表达未来发展方向的作品，其夸张动感的外形强调紧凑型电动车的年轻元素，同时还拥有0.26的风阻系数。但事实上真正扮演主要角色的还是车内的电动机和电池技术。CA-MiEV装备一组28kWh的锂离子电池，电动机输出功率为80kW，采用前轮驱动，续行里程可以达到300公里，并且还采用了无线充电技术。
时尚、轻巧和高效，这是CA-MiEV要表现的元素，它显得比小兄弟i-MiEV更实用，其车上装备的网络连接装置能在车辆被盗时自动发送邮件，通过手机应用还可远程车辆，但愿这一切设想都会成真。
个性化的电动小巴
车长3.5米以内，乘员四个，续行里程100公里，灵活多变的改装方案
尽管长得很像一台小巴，尤其是和日野Poncho极度相似，但不可否认，由Rinspeed推出的microMAX更具有个性，而且它更像是一款私人定位的小巴。可以拿它当MPV使唤，也可以改装成移动餐车或小酒吧，总之对于喜好休闲娱乐的欧洲人来说，microMAX应该能扮演不同的角色。
microMAX有多小？它的名字本身就是一个矛盾体。其车身长度为3737mm，就像一台MINI Cooper一样，车内纵向布置了三排座椅，可以搭乘四名乘客。司机的驾驶姿势与其余乘客一样都更像是靠在座椅上，就像在酒吧一样。microMAX采用轿车底盘，前置前驱，车宽1809mm，车高却有2197mm，轴距为2697mm，就像是一台移动的方盒子。既然带有小巴的色彩，那么Rinspeed还真的和合作伙伴Harman开发了一套HMI人机交互界面，包括交通咨询和导航功能。这套系统还可以与乘客进行互动，包括车辆定位、报站、计时等功能。另外，它也能接驳互联网，司机闲了还可以刷刷微博或“脸书”。
从来没有厂商推出过如此小的巴士，并且还是以电力驱动。microMAX的前轮电机最大功率32kW，最大扭矩为130Nm，最高车速仅能跑到95km/h，而0-50km/h的加速时间则需要8秒。当然，对于这样一台多功能的小巴而言，自身重量“超标”，而且它的活动范围更多集中在城里或固定区域，所以续行里程并不是优势，仅有100公里。
从microMAX的卖点来看，它的改装潜力和适应性能应该会受客户亲睐——例如快递车、机场摆渡车、社区通勤车、残疾人专用车……
丰田出品封闭式城市电驴
前轮使用一对2kW电动机，续行里程50公里，主动倾斜技术，前后座设置
i-Road是丰田在个人代步工具的品牌，以前每逢车展，丰田必有i-Road概念车的展示环节。现在i-Road终于要步入量产阶段了，这将是一款类似于雷诺Twizy的两座“电驴”。不过i-Road只有三个车轮，采用倒三轮布置，转弯时在自动倾斜装置的帮助下车身还可以自动压弯，安全、快速两相宜。前轮拥有两台输出功率为2kW的电动机，最高车速可以达到45km/h，由于电池尺寸并不是太大，所以i-Road的续行里程只有50公里。
i-Road的封闭车厢可以抵挡风雪，并且还增加了安全性。乘员在车内系好安全带，同时也不用佩戴头盔，这在气候变化多端的日本或其他国家尤其适用。同时，i-Road的长度为2350mm，宽仅有850mm，停车也不会是一件难事。
电动机峰值功率100kW，最高车速160km/h，续行里程200公里，在美国发售
在推向市场近两年时间后，梅赛德斯-奔驰终于进行了一次快速反击——在2013年美国纽约国际车展上推出全新的B-Class电动版，这将是一款充满活力的新产品。相比上一代B-Class，F-CELL燃料电池并没有真正成为车上的装备。受技术限制，德国的工程师们还是打算把精力重新投向电池和电动机技术上，于是现在我们看到了B-Class Electric Drive。
这款车在车展后就会按计划到2014年在美国上市销售，它保持着第二代B-Class的外观和内饰模样，而它也是奔驰在美国销售的第一款电动车。B-Class电动版以普通车型为基础，摘掉了四缸涡轮增压发动机以及车底的油箱，取而代之的是一台峰值功率100kW的零排放电动机，它的最大扭矩也达到了310Nm，这样的动力输出完全可以媲美传统的3.0升V6汽油发动机。不过事实上B-Class电动版的动力正好与B200 CDI柴油版旗鼓相当。
B-Class电动版的电池位于车厢地板下，它保留了五个成年人座椅，这样的设计既能充分利用空间，也能在碰撞时减少对电池的伤害。由于电池重量的影响，从0加速到100km/h，这台车需要10秒钟的时间，不过它的续行里程为200公里——相比几年前其他电动车的160公里已经显著提升了。它的最高车速可以达到160km/h，足以满足日常在高速路上的需求。B-Class电动版只需利用家里的插头就可以充电，工程师重新设计了电气系统，如果需要充至可以行驶100公里路程的电，只需用240V/40A的接口花上2小时即可，充电速度大大加快。
在B-Class电动版上还有一套可以连接互联网的设备，它既是娱乐中心也是电池管理系统，不仅可以计划最节能的路线，还能实时在线显示最近的充电站。在B-Class电动版之前，Smart电动版已经销售了1000台，登陆美国之后，B-Class也将随后在欧洲发售。
电动版Up
电动机峰值功率60kW，续行里程150公里，0-100km/h加速14秒，低噪音
同样也是在上市销售近两年后，大众拿出了e-Up——一款电动版的Up，更纯粹的代步工具。小巧的e-Up在外形上并未多做处理，带有概念车色彩的前后保险杠以及15英寸轮圈是它区别于普通版车型的重要元素。它的续行里程有150公里，足以满足上下班聚会吃饭的需求。车重为1185kg，锂离子电池位于地板下，容量为18.7kWh。在新的充电系统帮助下，充到80%的电量只需30分钟。虽然车小，e-Up最快同样可以跑到135km/h，它的电动机连续输出功率为40kW，最大扭矩210Nm，在14秒时间内可完成从0加速到100km/h的任务。e-Up可以选装一套复合充电系统，它同时支持DC和AC充电，可以让车主在任何充电站都享受到服务。
e-Up的订购计划最早将在秋季展开，不过首发地区应该是欧洲大陆。
未来的电动版厢式货车
转弯直径8.95米，电动机峰值功率85kW，最高车速120km/h，续行里程200公里
e-Co-Motion是为应对大城市日益苛刻的排放标准而出现的，那些柴油货车或许会被阻挡在城外，这款电动版厢式车就是大众拿出来的解决方案。e-Co-Motion根据用户需求可采用模块化电池组，安装容量为20kWh的电池续行里程100公里；30kWh电池续行里程150公里；40kWh则可达到200公里。所有车型最高车速都可以达到120km/h。e-Co-Motion采用了侧滑门和对开尾门设计，但它目前仅仅只是个展示品。
下一代三菱城市紧凑型轿车
下一代EV电动系统，续行里程300公里，风阻系数0.26，紧凑的平板电池组
三菱计划到2020年，将电动车的生产比例提高到总产量的20%，这是一个伟大的计划。为了这个计划，三菱目前正在紧锣密鼓的推出新电动车或概念雏形。这款CA-MiEV更像是一个表达未来发展方向的作品，其夸张动感的外形强调紧凑型电动车的年轻元素，同时还拥有0.26的风阻系数。但事实上真正扮演主要角色的还是车内的电动机和电池技术。CA-MiEV装备一组28kWh的锂离子电池，电动机输出功率为80kW，采用前轮驱动，续行里程可以达到300公里，并且还采用了无线充电技术。
时尚、轻巧和高效，这是CA-MiEV要表现的元素，它显得比小兄弟i-MiEV更实用，其车上装备的网络连接装置能在车辆被盗时自动发送邮件，通过手机应用还可远程车辆，但愿这一切设想都会成真。
个性化的电动小巴
车长3.5米以内，乘员四个，续行里程100公里，灵活多变的改装方案
尽管长得很像一台小巴，尤其是和日野Poncho极度相似，但不可否认，由Rinspeed推出的microMAX更具有个性，而且它更像是一款私人定位的小巴。可以拿它当MPV使唤，也可以改装成移动餐车或小酒吧，总之对于喜好休闲娱乐的欧洲人来说，microMAX应该能扮演不同的角色。
microMAX有多小？它的名字本身就是一个矛盾体。其车身长度为3737mm，就像一台MINI Cooper一样，车内纵向布置了三排座椅，可以搭乘四名乘客。司机的驾驶姿势与其余乘客一样都更像是靠在座椅上，就像在酒吧一样。microMAX采用轿车底盘，前置前驱，车宽1809mm，车高却有2197mm，轴距为2697mm，就像是一台移动的方盒子。既然带有小巴的色彩，那么Rinspeed还真的和合作伙伴Harman开发了一套HMI人机交互界面，包括交通咨询和导航功能。这套系统还可以与乘客进行互动，包括车辆定位、报站、计时等功能。另外，它也能接驳互联网，司机闲了还可以刷刷微博或“脸书”。
从来没有厂商推出过如此小的巴士，并且还是以电力驱动。microMAX的前轮电机最大功率32kW，最大扭矩为130Nm，最高车速仅能跑到95km/h，而0-50km/h的加速时间则需要8秒。当然，对于这样一台多功能的小巴而言，自身重量“超标”，而且它的活动范围更多集中在城里或固定区域，所以续行里程并不是优势，仅有100公里。
从microMAX的卖点来看，它的改装潜力和适应性能应该会受客户亲睐——例如快递车、机场摆渡车、社区通勤车、残疾人专用车……
丰田出品封闭式城市电驴
前轮使用一对2kW电动机，续行里程50公里，主动倾斜技术，前后座设置
i-Road是丰田在个人代步工具的品牌，以前每逢车展，丰田必有i-Road概念车的展示环节。现在i-Road终于要步入量产阶段了，这将是一款类似于雷诺Twizy的两座“电驴”。不过i-Road只有三个车轮，采用倒三轮布置，转弯时在自动倾斜装置的帮助下车身还可以自动压弯，安全、快速两相宜。前轮拥有两台输出功率为2kW的电动机，最高车速可以达到45km/h，由于电池尺寸并不是太大，所以i-Road的续行里程只有50公里。
i-Road的封闭车厢可以抵挡风雪，并且还增加了安全性。乘员在车内系好安全带，同时也不用佩戴头盔，这在气候变化多端的日本或其他国家尤其适用。同时，i-Road的长度为2350mm，宽仅有850mm，停车也不会是一件难事。