【摘 要】
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铁路运输是现代运输的主要方式之一，在空气质量改善和“双碳”目标的双重约束下，厘清铁路运输CO2和污染物排放趋势，对于交通领域的减污降碳工作具有重要意义。基于燃料生命周期法分析了中国火车2001—2018年的CO2和污染物排放特征，在此基础上，结合情景分析评估了2019—2030年的铁路排放趋势。结果表明，随着铁路电气化进程的推进、内燃机车新车投入使用和燃油标准的不断升级，铁路运输燃料生命周期的CO
【机 构】
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南开大学环境科学与工程学院天津市城市交通污染防治研究重点实验室
【基金项目】
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天津市科技计划项目（20YFZCSN01000，18PTZWHZ00120）； 国家自然科学基金项目（42107114）； 天津市自然科学基金项目（20JCYBJC01270）； 中央高校基本科研业务费专项（63211075，63213074）；
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铁路运输是现代运输的主要方式之一，在空气质量改善和“双碳”目标的双重约束下，厘清铁路运输CO2和污染物排放趋势，对于交通领域的减污降碳工作具有重要意义。基于燃料生命周期法分析了中国火车2001—2018年的CO2和污染物排放特征，在此基础上，结合情景分析评估了2019—2030年的铁路排放趋势。结果表明，随着铁路电气化进程的推进、内燃机车新车投入使用和燃油标准的不断升级，铁路运输燃料生命周期的CO2和污染物排放整体分别呈上升和下降趋势，而其上游阶段的排放占比逐年升高。2018年铁路运输的CO2、NOx、CO、BC和SOx排放总量分别为3780.29万t、11.98万t、3.94万t、0.20万t和3.08万t。情景分析表明，加快电力结构改善和降低单位运输能耗分别是降低铁路CO2、SOx和NOx、BC、CO排放的最佳单一控制手段。积极应对铁路减污降碳工作的综合情景下，CO2、NOx、CO、BC和SOx的减排率可分别达35%、37%、39%、32%和45%。电力结构改革和铁路电气化进程的停滞均会造成铁路运输排放总量的显著增加，铁路减污降碳工作仍需高度重视。
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