苏州地铁相关论文
大量实测资料表明，在工作荷载下基础、基坑和隧道周围的土体除极小一部分区域发生塑性变形外，其他区域土体的应变整体上都很小，主要集......
基于苏州地铁4号线阳澄湖路站-金民西路站盾构区间地质条件，针对既有盾构刀盘刀具地质适应性不足的现状，在分析原盾构刀盘刀具配置及......
探讨了苏州地铁文化建设过程中出现的不足,提出了有关平衡商业发展、重视地域文化建设、规划设计充分考虑环境特殊性、艺术装饰应......
场地条件和地震动特性对地铁地下车站结构地震反应有重要影响,为了研究深软场地地铁地下车站结构近、远场地震反应特性,以苏州地铁......
本文从苏州地铁沈浒路站车站围护选型方面介绍了两种围护支撑体系，分析总结该地铁车站的创新点，综合比较其经济性。车站主体围护结构......
随着我国城市轨道交通的兴建,盾构隧道工程建设得到了蓬勃的发展。与此同时,地铁盾构隧道在施工期与运营期的稳定性问题也成为了现......
盾构始发端头土体加固时，如何保证加固土体的稳定性是需要解决的关键问题．结合苏州地铁某车站西端头盾构始发工程（无含水层），运用通用有......
介绍了苏州1号线的沿线地质情况和盾构隧道设计施工方案。对苏州盾构隧道设计、地质参数选用、盾构机选型、建筑物和管线施工保护......
苏州地铁一号线建设期间,盾构进出洞施工为盾构隧道施工的关键,如何选择安全的盾构隧道端头的加固方式,已成为苏州地铁建设需要解......
21世纪是我国修建地铁的高峰期,走访我国各大城市的地铁车站空间,在感叹我国地铁建设事业发展速度惊人的同时,不禁为千篇一律的地......
通过对苏州地铁风亭进行噪声测试与分析，确定了各类风亭的噪声源。并分析了其噪声特性。应用环境噪声评价软件CadnaA仿真分析了苏州......
首先介绍苏州地铁一号线沿线的水文地质条件,并与拥有流塑软土地层的上海地区作比较,对苏州的地质进行了初步定位;然后对典型车站......
随着经济的快速发展,近年来地铁作为解决城市交通拥堵的重要手段得到了快速发展。地铁往往穿越城市中心,如何控制地铁基坑施工变形......
苏州地铁4号线附属结构及出入口基坑开挖深度为10 m左右。基坑底一般坐落于微承压含水层中,由于开挖深度较浅,第一承压含水层对基......
为有效掌握苏州地铁基坑的空间变形特征,实现对其变形的高精度预测,利用数理统计及极限学习机开展基坑变形的空间效应分析及预测研......
随着我国城市地铁建设的不断发展,地铁文化获得一定的发展机遇。地铁在运营过程中庞大的人流量给地铁文化提供了广泛的受众。其中,......
随着城市地铁交通枢纽的建设,我国的盾构隧道工程建设正以前所未有的速度迅猛发展,同时隧道在施工和运营过程中的各种变形引起的安......
联络通道施工是盾构隧道施工中的事故多发阶段,如何选择合理的周边土体加固方式是保证联络通道施工安全的关键环节。本文介绍了联......
盾构法凭其众多的优点,在城市地铁隧道建设中被运用的越来越广泛,在许多场合已成为首选甚至唯一的方法。然而隧道盾构施工将不可避......
地铁项目因投资大、票价低，其社会效益远远大于运营所得的直接经济效益，运营亏损现象非常普遍，而香港地铁却能够成为世界上为数不多的......
地铁车站结构墙体通常采用单侧支模，但由于无法有效进行对拉螺栓安放，混凝土侧压力过大会导致结构施工中模板接缝处错缝漏浆，甚至跑模......
