阻燃钛合金相关论文
本文描述了钛合金在航空发动机的应用优势及出现的“钛火”问题,并介绍了解决“钛火”的方案,如阻燃钛合金、阻燃涂层及阻燃可磨耗......
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研究了新型阻燃钛合金Ti14锻态、热处理态、300℃热暴露不同时间的组织和室温拉伸性能。结果表明,随热暴露时间的延长,合金强度出......
本文研究了AlloyC+阻燃钛合金棒材在单重固溶、固溶+时效和高温固溶+低温固溶+时效等不同热处理状态下及高温长时热暴露后的显微组......
钛合金具有良好的比刚度、比强度以及较高的耐热性能,是高性能发动机减轻结构重量、提高推重比不可或缺的关键材料,因而在现代航空......
Ti40阻燃钛合金是我国为解决航空发动机“钛火”问题而研制的β相Ti-V-Cr系钛合金，它在航空发动机机匣零件中具有广阔应用前景。Ti4......
阻燃钛合金是九十年代出现的一个新的钛合金研究分支,它除了具有普通钛合金比重小、比强度高、耐蚀、可焊等优点外,还具有阻燃性能......
钛合金因具有良好的耐热性和高的比强度而广泛应用于航空航天领域,但常规的钛合金部件在高温高压等苛刻的工作环境下,会发生严重的......
对 Ti?25V?15Cr?0.2Si 阻燃钛合金在温度为950~1100°C，应变速率为0.001~1 s?1条件下进行热压缩试验，研究了该合金在β相区变形时的......
研究了Ti 11Cr ,Ti 13Cr和Ti 15Cr合金 6 0 0℃及 80 0℃高温氧化行为。研究结果表明 ,相同温度下 ,Cr含量越高 ,氧化增重越小。相......
研究了一种新型高度β合金化的阻燃钛合金 Ti40的微观组织。研究表明 ,Ti40合金为单相β合金。其铸态组织中存在四叉晶界及晶界周......
通过等温恒应变速率热模拟压缩试验，研究了一种铸态组织的阻燃钛合金在变形温度900-1200℃，应变速率0.001～1s-1下的高温流变应力......
采用TEM技术研究了具有不同热处理组织的Ti-25V-15Cr-2Al-2Mo-0.2C合金在540℃,250 MPa,100 h蠕变作用后的变形结构.结果表明:位错......
利用激光点火法测定了TC4合金和Ti Cr V Al合金的阻燃性能 ,用X射线衍射、扫描电镜、X射线能谱等方法分析了激光点火后两种合金烧......
为解决整体阻燃钛合金存在的比强度低、加工性差及价格昂贵等问题,利用双层辉光离子渗金属技术,在Ti-6Al-4V的表面渗入Cu元素,在其......
通过等温恒应变速率热模拟压缩试验,研究一种挤压态组织的阻燃钛合金在变形温度900~1150℃,应变速率0.001~1 s~（-1）条件下的高温流变......
总结了近年来双层辉光离子渗金属技术的发展,介绍了以双辉工艺在钛及钛合金表面形成阻燃合金,采用无氢渗碳在钛及钛合金表面形成高......
研究了Ti-35V-15Cr(A)和Ti-25V-15Cr(B)两合金在不同温度、时间和拉应力条件下热暴露后的热稳定性能.结果表明,随着热暴露温度升高......
研究了Ti-40(Ti-25V-15Cr-0.2Si)阻燃钛合金中的第二相及其对合金性能的影响.研究结果表明:固溶温度升高,Ti40合金中析出第二相的......
对高度稳定化β型阻燃钛合金Ti40的氧化机理和氧化层剥落机理进行研究表明：合金氧化增重随温度升高明显增加，至1050℃反而降低；600℃......
研究了β型Ti40阻燃钛合金高温长期作用的第二相及其对性能影响. Ti40合金高温长期作用后, 从β相中析出Ti5Si3相和α相; 采用常规......
采用直流电弧激发燃烧法(DCSB法)测试Ti40,Alloy C和TC4合金在3种气氛条件下的相对质量燃烧速度.结果表明:与TC4合金相比,Ti40与Al......
通过OM,XRD,SEM和TEM等多种分析手段对Ti-25V-15Cr-2Al-0.2C阻燃β钛合金的微观组织和相组成进行了研究.结果表明,α和(Ti,V)C是β......
配制不同V含量的3种阻燃钛合金，分别测试其在不同热暴露和蠕变工艺下的热稳定性能和蠕变性能，并观察其显微组织。结果表明，随V元素含......
制备了Ti-25V-15Cr-0.2Si和Ti-25V-15Cr-2Al-0.2Si2种阻燃钛合金,分别测试其在不同热暴露和蠕变工艺条件下的热稳定性能和蠕变性能......
本文综述了钛及钛合金燃烧的原因、现有的阻燃合金及阻燃机理,对利用双层辉光等离子渗金属表面合金化技术在钛及钛合金表面渗入Cr......
通过对Ti-35V-15Cr-0．15Si-0．05C合金轧制环件取样进行热处理和热稳定性能实验，研究了850℃和950℃固溶处理和950℃固溶后在600℃和70......
采用TGA/DSC实验方法,结合XRD,SEM和EDS分析,系统研究Ti-V,Ti-V-Cr合金的非等温氧化行为及氧化产物的微观结构,并探讨V和Cr元素对T......
研究了SiC增强Ti40阻燃钛合金基复合材料及两纤维间的析出物.结果表明,925℃固化压实SiC/Ti40复合材料的工艺是合适的;SiC/Ti40复......
本文通过SEM和TEM研究了Ti-35V-15Cr和Ti-25V-15Cr阻燃合金在不同热处理制度下的微观组织变化.实验结果表明:固溶和时效温度对Ti-2......
研究了Ti-25V-15Cr-2Al-2Nb-0.2C阻燃β钛合金的微观组织和力学性能,TiC和α是β基体上的两种析出相.α相是影响合金塑性的主要因......
对Ti-25V-15Cr-2Al-0.2C阻燃β钛合金的微观组织、拉伸性能和变形机制进行了研究. 结果表明: (Ti, V)C和α相是β基体上的2种主要......
研究了高稳定β型阻燃钛合金Ti40合金在900℃-1050℃温区内氧化时的氧化行为。结果表明：随着温度的升高及时间的延长，试样表面氧化皮......
研究了WSTi3515S合金和TB12合金的大型铸锭成分和组织均匀性,对比分析了两种Ti-V-Cr系阻燃钛合金厚板的力学性能。结果表明：采用真......
测试了Ti-25V-15Cr-0.3Si钛合金的力学性能,并运用金相显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)及能量散射谱仪(EDS)对其不同状态下的金相组织、......
研究了Ti40阻燃β钛合金的热稳定性. 结果表明, 仅固溶处理的Ti40合金具有良好的强度和塑性配合, 其热稳定性相对较好; 固溶并时效......
利用双层辉光离子渗金属技术,在Ti-6Al-4V的表面渗入Cu元素,在其表面形成Ti-Cu阻燃合金层.阻燃合金层的成分及硬度呈梯度分布,显微......
研究了Ti-25V-15Cr-0.2Si和Ti-25V-10Cr-0.2Si两种阻燃钛合金在不同热暴露条件下的热稳定性能。结果表明:Cr元素对Ti-V-Cr系阻燃钛......
在航空发动机的高温高压工作环境下,常规钛合金材料因具有较大的燃烧敏感性,在使用上受到了极大的限制。发生“钛火”事故的概率也......
叙述了采用双层辉光等离子渗金属技术,在TC4合金表面渗入Cr元素,形成Ti-Cr阻燃合金层。结果指出,Ti-Cr阻燃合金层中Cr元素呈梯度分......
钛火是现代航空发动机的典型灾难性事故,压气机转子与静子的异常摩擦是其主要热源。采用动网格方法结合等效模型建立转子与静子试......
分析了国内近四年钛合金的基础性研究,诸如600℃高温钛合金的蠕变机理、高Nb-TiAl基合金的变形机制、颗粒增强钛基复合材料的复合......
综述了阻燃钛合金的阻燃机理、阻燃合金体系和阻燃性能评价方法,介绍了研究现状及发展趋势,并对我国阻燃钛合金的发展提出了一些建......
建立定量描述阻燃钛合金抗点燃性能的摩擦接触压力P与预混气流氧浓度c0关系,对比研究Ti-V-Cr系阻燃钛合金及常规钛合金的抗点燃性......
作为先进航空发动机亟需的关键结构材料，Ti40钛合金具有优秀的阻燃性能，其燃烧速率远低于其它高温钛合金，但其变形抗力大、工艺塑性低......
采用DCSB法点燃钛合金,研究了Ti40合金的阻燃烧行为.结果表明:Ti40合金具有很好的阻燃性能.Ti40合金的燃烧产物表面如同TC4合金开......
