滑油附件齿轮磨损故障分析

来源 :中国航空学会第八届航空发动机可靠性学术交流会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:dalianmaowh
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
为排除滑油附件敏感元件上附有大量金属屑故障,经分解检查、故障齿轮断口分析、滑油附件装配技术流程梳理等工作环节,针对滑油附件不可拆卸衬套制定装配测量要求,控制装配滑油附件中的衬套片与壳体配合处不允许有间隙,控制同一壳体上两配合齿轮端面间隙差,以保证滑油附件装配质量,杜绝此类事故再次发生.而产生该故障的直接原因是回油泵主动轴齿轮更换新品后,滑油附件装配中对其配对齿轮的端面高度差没有加以控制,致使其工作中主动轴齿轮端面磨损,衬套磨损过热而凸起,主动轴齿轮端面因间隙减少而导致齿轮与衬套严重刮磨,产生的大量金属屑随滑油进入金属屑信号器,造成滑油系统金属屑信号报警。因此,制定针对性改进措施,严格执行并控制不可拆卸衬套故检、装配技术要求,控制滑油泵齿轮端面间隙差要求,可保证滑油附件装配修理质量。并理解滑油附件组件结构原理,明确优化工艺技术,规范手工操作,规范现场精细化装配控制,减少盲目经验是避免此类故障的主要途径。
其他文献
某型发动机在使用过程中出现一级齿轮毂辐板断裂故障,对发动机使用产生安全隐患.本文通过故障树分析方法,开展了冶金分析、尺寸测量、强度与振动特性计算、组合加扭测频试验、振动与噪声试验等排故工作,结果表明,在某些工作状态下啮合频率上振动偏大和外花键齿端面的转接圆角偏小是导致一级齿轮毂辐板断裂故障的主要因素;针对故障原因提出了一级齿轮毂结构改进方案,并通过了试验验证和长试考核表明,改进措施能有效调节一级齿
针对某燃气轮机动力涡轮连接螺栓、螺母断裂故障,采用化学成分、硬度、氢含量、金相等材质检测方法,结合电镜、能谱等分析手段,对螺栓、螺母断裂性质及形成原因进行讨论,结果表明:螺栓、螺母断裂系镉脆断裂;螺栓表面采用镀镉钝化工艺,其连接部位工作温度较高,造成镉沿晶界扩散入零件基体,致使晶界脆化、材料强度降低,这是导致零件镉脆断裂的主要原因.
某型发动机桨轴螺母在装配或分解过程中存在螺纹咬死现象,影响了发动机的装配质量,提高了维修成本.本文概述了该型发动机桨轴螺母螺纹联接结构,开展了预紧力和拧紧力矩的计算分析,并通过结构分析和总结排故经验分析了桨轴螺纹咬死的故障机理:螺母存在较长的残余收尾;桨轴螺母装配过程中存在拧紧力矩过大;同材料的桨轴与螺母易发生分子转移使螺齿变形.针对故障原因提出了相关的结构改进和装配工艺改进方案,并通过了相关试验
涡轮螺旋桨发动机的顺桨停车系统是一个复杂的控制系统,它涉及发动机燃油系统、滑油系统、螺旋桨调速系统、电器系统以及飞机顺桨继电器控制系统等等。当出现顺桨停车故障时,排查人员需要熟练掌握上述系统的工作原理以及系统间彼此协同工作关系,同时需要理论与实践相结合才有可能分析、判断顺桨停车故障。能够快速、准确的完成顺桨停车故障的分析、排查工作,避免带故障飞行,是所有客户非常关心和迫切的需求。通过多年实践经验的
某发动机自使用以来,连续出现两起发动机中心主动锥齿轮断裂失效故障,致使飞机因失去动力传动进而导致等级事故的发生.主动锥齿轮为发动机传动系统的主要部件,它的失效会直接导致发动机燃、滑油系统失去原有功能,发动机高压转子轴不能正常运转,致使发动机空中停车.通过强度、振动分析、模态试验、试验器动应力测试和理化分析,结果表明,两次锥齿轮故障原因相同,均为二节径振动破坏。另外,故障出现后,国内权威专家提出了加
针对某航空发动机轴承内圈断裂故障,利用视频显微镜、扫描电镜等设备,通过对故障轴承内圈、防转销等部件进行外观检查、断口分析、能谱分析及金相检查等分析工作,确定了轴承内圈断裂性质和产生原因.分析结果表明:故障轴承内圈断裂为起源于防转销槽底面根部转角处的多源疲劳.防转销槽根部无明显倒角,存在较大的应力集中,降低了内圈的抗疲劳性能,从而促进了疲劳裂纹的萌生;同时镀铬层内存在的大量微裂纹、表面的晶界腐蚀以及
加力燃油总管断裂故障的主要原因为进油管结构长度较短刚性大,装配工艺性不好,热变形协调补偿能力不足;通过换段修理可以恢复加力燃油总管装机使用功能;对于换段修理的总管,应注明其焊接位置及焊接次数,避免焊接次数过多造成材料性能下降。
螺纹联接是可拆卸连接的一种,以其简单、可靠、便于调节、多次拆装而无需更换的优点,在航空发动机结构中占有很大的比重.在航空发动机装配过程中因拧紧力矩过大或过小导致螺纹紧固件或连接件失效的问题屡见不鲜.所以,螺纹联接件的拧紧力矩是非常重要参数之一,为了提高航空发动机螺纹联接结构的可靠性,本文从螺纹联接件的受力情况开始分析了预紧力和拧紧力矩的线性关系,从基于螺纹联接可靠性的角度分析了螺纹联接失效原因,同
低压压气机进气导向器可变弯度叶片调节系统由进口导流叶片,液压--机械调节器,电子调节器内的调节通道组成。发动机调节主要根据发动机高压转子转速调节发动机供油。高压转子与低压转子为气动连接,由高压转子带动低压转子转动。当油门杆角度稳定在某一位置,高压转子与低压转子间就存在转速差Δn。发动机使用文件中规定,可以通过更换带衬筒活塞右腔来油路上的节流器P29的流量,改变带衬筒活塞右腔压力来改变衬筒位置,调整
航空发动机在外场飞行过程中,随机性地多台次出现接通加力失效故障.本文通过对航空发动机接通加力失效,引发喘振停车的情况进行故障分析,研究该型发动机接通加力过程的燃油控制规律,进行了相关的对比试验,找出了发动机接通加力失效的故障原因,提出了相应的排故措施,并经过地面和飞行试验验证,证明故障定位准确、采取的排故措施有效.本文的研究成果对排除发动机接通加力异常等故障具有一定的参考价值.