论文部分内容阅读
利用仿真技术,以乘员损伤为优化目标,在产品开发阶段,通过改进B柱、门槛梁和防撞杆,以及优化侧气囊的泄气孔,假人肋骨压缩量从33mm降低到22mm,腹部合力从794N降低到494N,前排假人得分从13.8分上升到满分16分,侧碰性能提高了16%.通过C-NCAP实车试验验证,加上后排假人2分,整个侧碰得分为满分18分.