交通量的急剧增长导致了国内外道路交通工程行车道数越来越多,但作为连接道路跨越沟堑的桥梁结构却因为建筑美学、力学及建设能力各方面的限制而不能将桥面建的太宽.因此,近年来国内外相继出现了数座双幅或多幅桥面桥梁,其结构形式也各具特色,但从桥面间的连接形式来说,可以分为多幅桥面间有横向连接和多幅桥面间无横向连接两类. 本文根据泉州海湾跨海大桥的两个设计方案为背景，分别对双幅横向有连接叠合梁桥面和双幅横向无连接叠合梁桥面的两种结构方案进行结构动力特性分析及节段模型风洞试验，探讨两种结构形式的双幅桥梁在动力性能及气动性能上的差别。研究表明：两种结构的动力特性存在着显著差异，其中，横向有连接方案的主要竖弯和扭转模态与常规单幅桥面桥梁相似，但横向无连接双幅桥面会出现两幅桥面同向和反向的竖弯与扭转模态；两种结构形式的双幅桥面结构均能满足颤振稳定性要求，但横向无连接方案双幅桥面间存在着显著的气动干扰效应，这有可能会不利于桥梁结构的气动稳定性；两种结构形式的涡振性能较单幅桥面的涡振性能有较大变化，且两种桥面方案结构的涡振性能也存在很大差别，这种差别主要是因为柔性结构与气流的流固耦合作用以及双幅桥面间的气动干扰效应而形成的；双幅桥面各桥面的三分力系数与单幅桥面有显著差别，并且双幅桥面各自的三分力系数随着双幅桥面间的间距变化，其中，阻力系数随着双幅桥面间距的增大而增大，慢慢近于单幅桥面自身的阻力系数，上游桥面的变化程度不如下游桥面明显，对于升力系数和升力矩系数，上游桥面随桥面问距离的变化不显著，下游桥面的升力和升力矩系数却对桥面问的距离比较敏感，呈现一定的波动变化。