【摘 要】
：
本文从"危险源的识别—不稳定状态的产生—不稳定状态的转移"3个主要环节为路线对高速铁路调度指挥安全性问题进行研究.首先,根据危险源不同属性,从不同的角度对危险源进行分类,制订7种划分方案;其次,分析系统安全状态向危险状态或事故状态、危险状态向事故状态转变的过程,将导致系统的不稳定状态的因素划分为越限驱动和事件驱动两大类;最后,分析了系统同类不稳定状态的转移规律,为系统危险源的辨识搭建一定的理论框架
【机 构】
：
西南交通大学交通运输与物流学院,四川 成都610031
【出 处】
：
2013年全国博士生学术论坛——交通运输工程领域拔尖创新人才博士生学术论坛
论文部分内容阅读
本文从"危险源的识别—不稳定状态的产生—不稳定状态的转移"3个主要环节为路线对高速铁路调度指挥安全性问题进行研究.首先,根据危险源不同属性,从不同的角度对危险源进行分类,制订7种划分方案;其次,分析系统安全状态向危险状态或事故状态、危险状态向事故状态转变的过程,将导致系统的不稳定状态的因素划分为越限驱动和事件驱动两大类;最后,分析了系统同类不稳定状态的转移规律,为系统危险源的辨识搭建一定的理论框架.
其他文献
文章针对横琴超大断面海底盾构隧道穿越孤石群,基于软弱土层中孤石尺寸和分布位置的随机性及其较高的强度,盾构隧道管片结构受力不明确这一难题.在数值模拟的基础上,分析了盾构隧道外侧孤石对管片受力的力学特征;通过数值模拟,得出了孤石大小、方位及距离对该盾构隧道结构受力的影响规律.
近年来盾构和TBM技术在隧道工程中的应用越来越广泛,刀具磨损极大影响着盾构和TBM的掘进效率、施工费用甚至设备使用安全,研究刀具磨损规律对提高盾构/TBM应用水平具有重要作用.本文介绍盘形滚刀滚动距离和滚动磨损系数的计算公式,以秦岭隧道TB880E掘进机以及东莞地铁R2线工程S245盾构机滚刀磨损统计数据为例,分别研究了盾构/TBM盘形滚刀磨损量与滚刀滚动距离的关系以及滚动磨损系数范围和分布规律.
震害调查表明,隧道洞口段是隧道震害的多发地段,是隧道的抗震薄弱环节.由于洞口段围岩多风化破碎且自由面较多,围岩约束作用较弱,洞口段隧道衬砌的地震响应大于相应的洞身段衬砌,因此在隧道抗震设计中应引起足够的重视.大宝山隧道泸沽端洞口地形地质条件十分复杂,围岩比较破碎,属于双洞浅埋隧道,主要以雅泸高速公路大宝山隧道为原型建立数值计算模型,用有限差分软件FLAC3D对大宝山隧道洞口段的地震动力响应进行了专
大西客运专线某黄土隧道开挖断面大,围岩稳定性差,下穿高速公路时存在一定施工风险.基于有限元Plaxis-3D分析软件,采用摩尔-库伦破坏模型,对隧道开挖采用双侧壁导坑法进行了数值模拟,研究分析了不同开挖循环进尺、开挖顺序、开挖分块大小等参数对隧道变形和受力的影响.研究结果显示:大断面黄土隧道下穿高速公路时采用双侧壁导坑法施工,开挖循环进尺宜控制在1.0m;选择先开挖左导坑、后开挖右导坑施工工序;下
盾构掘进时,密封舱支护压力需要维持在合理范围来保持开挖面稳定,支护压力过大则会引起开挖面被动失稳造成地表隆起破坏.近来研究表明浅埋隧道首先发生局部失稳破坏而非整体破坏,而针对掘进面被动失稳局部破坏模式尚没有相关的理论分析,本文提出三维局部破坏上限分析模型并进行上限分析,分析表明:浅埋隧道条件下,掘进面首先发生局部失稳破坏;随着覆土厚度和土体摩擦角增大,局部失稳高度增大直至掘进面整体失稳.本文极限支
小净距重叠隧道合理开挖时序对确保施工安全性具有十分重要意义.本文结合施工支护具有滞后性的特点,重点从围岩破坏模式角度出发,研究了爆破动载作用下中厚水平层状岩小净距重叠隧道合理开挖时序问题,通过对围岩岩块脱落、岩层面开裂、岩层面滑移等特征比较分析,给出了先下后上开挖时序较优的研究结论.成果对类似工程具有一定程度的参考和借鉴意义.
国内外大量的火灾案例表明,隧道内发生的火灾会使衬砌结构混凝土发生爆裂,进而影响衬砌结构的力学性能,降低衬砌结构的安全性.借助缩尺火灾试验,对钢筋混凝土(RC)及混杂纤维混凝土(HFRC)盾构隧道管片及接头火灾高温时、高温后的温度分布模式、变形性能、刚度变化、承载能力及破坏模式等进行了研究.试验结果表明,HFRC管片由于添加了聚丙烯纤维和钢纤维,内弧面未爆裂.由于破坏模式的差别,导致HFRC管片的变
本文针对运行图结构度量的两个重要部分——运行线等级分布及运行线间间隔时间分布,分别采用结构一阶熵和结构二阶熵进行描述,并给出了相应的计算公式.以乐山—马村区间运行图为例,计算得到运行图的结构一阶熵和二阶熵分别为1.86和2.39,说明该区间运行图结构较为复杂,抗干扰性差,与实际情况相符,验证了基于熵的运行图结构度量方法的可行性.由于两种结构熵在度量运行图结构方面精确度有所差异,因此建议在应用时可根
风险评估是危险货物运输领域的研究基础,科学合理的对运输风险进行评估是一项复杂的课题.本文分别介绍危险货物单一运输模式和多式联运风险评估的国内外研究现状,并通过算例分析了典型风险评估模型的特点,认为在研究中可构建基于决策者风险偏好的多式联运CVaR风险评估模型，分析单一模式、多式联运的适用范围的。
本文对个人出行方式选择的博弈关系进行深入分析,建立CES个人效用函数,并运用贝叶斯定理对个人效用函数进行参数估计,从而在分析个人运输方式选择的基础上,以票价、服务频率、候车时间、旅行时间等作为运输方式决策变量,构建基于个人选择效用最大化的均衡模型,设计相应的启发式求解算法,并通过算例进行简要说明.