【摘 要】
：
针对某车型在时速25Km/h通过搓衣板路面时,出现C柱振动剧烈、中门抖动严重和车内噪声大的问题,基于HyperWorks本文提出了一种解决该车型道路振动噪声问题的方法.该方法首先采用整车模态、NTF和VTF等方法分析产生振动噪声的原因,再通过车身结构优化提高车身C柱呼吸模态频率,实现了车身呼吸模态和后悬架同步跳动模态的合理避频.优化后的分析结果表明该车在17Hz左右C柱振动加速度降低了46％,经试
【机 构】
：
长安汽车工程研究总院 重庆 401120
论文部分内容阅读
针对某车型在时速25Km/h通过搓衣板路面时,出现C柱振动剧烈、中门抖动严重和车内噪声大的问题,基于HyperWorks本文提出了一种解决该车型道路振动噪声问题的方法.该方法首先采用整车模态、NTF和VTF等方法分析产生振动噪声的原因,再通过车身结构优化提高车身C柱呼吸模态频率,实现了车身呼吸模态和后悬架同步跳动模态的合理避频.优化后的分析结果表明该车在17Hz左右C柱振动加速度降低了46％,经试验验证优化后的结果满足振动避频设计要求,解决了该车型的振动噪声问题.
其他文献
本文基于连续体拓扑优化理论,分析了梁板式筏基考虑沉降均匀控制的拓扑优化设计方法,利用有限元软件HyperWorks,探索了大跨度梁板式筏基中布桩优化问题.根据复合地基布桩优化的子域法,本文将控制复合地基沉降均匀性和最大限度的节约经济相结合为目标,发挥地基处理技术与拓扑优化理论优势相结合的作用,通过此次研究可建立具有工程应用价值的筏形基础桩分布优化设计方法,以实现筏型桩基的布桩优化.通过本研究得出如
现代飞机机身多为由横向骨架、纵向长桁或梁及其蒙皮组合而成的半硬壳式结构,其中普通框是机身横向骨架的主要构件.某型飞机普通框采用Z形和L形剖面的钣弯件组合而成的浮框式结构,在普通框上连接有一接头用于承载货物,本文分析了普通框在货物垂向载荷作用下的承载情况,在HyperMesh中建立部分机身段细节模型并采用RADIOSS求解器对普通框受力情况进行了分析,然后根据普通框应力分布情况,提出了两种加强方案,
本文应用澳汰尔(Altair)公司的HyperWorks软件,建立了某车型悬置支架有限元模型,对其进行模态分析及优化,提高了车身的NVH性能.
结合5模块编组低地板车体结构特点,运用Hypermesh建立了车体结构的有限元模型,根据BS EN12663-12010标准确定了计算工况,分析了车体结构在各个静态工况下的应力分布及应力水平.结果表明:低地板车体结构静强度满足相关技术规范及标准要求,车体结构设计合理,应力分布均匀,载荷传递顺畅.
从高速动车组运用的舒适性角度出发,考虑到车体的弹性变形对乘客的舒适性影响,需要将车体处理成柔性车体.本文借助有限元分析软件hyperworks中的optistruct对车体进行结构模态综合分析,然后将结构模态综合分析的结果导入到多体动力学软件中,进行刚柔耦合模型建立.
ES-2假人主要应用于汽车侧面碰撞研究,其是否适用于飞机侧面碰撞安全研究还有待考证.本文拟通过ES-2假人与人体模型(HUMOS-2),在飞机紧急制动情况下导致的乘员侧面碰撞,对比分析两者碰撞响应的异同.根据飞机侧面碰撞滑车试验数据建立基于ES-2假人的侧碰仿真研究模型,调整坐垫、安全带、ES-2假人和衬垫的材料参数或位置参数,完成仿真结果与试验数据对标.将验证后的飞机侧面碰撞滑车模型用于基于HU
路面噪声是车内噪声的主要来源之一,本文运用Altair软件HyperWorks前后处理模块,采用随机响应的分析方法,对某设计车路面噪声进行了仿真分析优化,保证了其路噪性能优于参考车.
针对某型SUV杂合车前副车架道路试验中出现的开裂问题,通过采用HyperWorks等软件工具,并基于道路载荷谱CAE仿真分析再现了开裂现象,找到了失效原因,并针对设计薄弱结构提出优化方案,通过道路试验验证,优化后的结构能够满足要求.
近年来顶盖强度颇受人们的关注.本文采用有限元法对某款车的雪压顶盖强度进行分析,发现顶盖横梁在1000mm高度的雪载下,应力较大,超过材料的屈服强度,存在风险.本文分别采用三种优化方案,通过改变横梁设计结构的方式,降低横梁应力,降低强度风险,取得了较好效果.
本文介绍了碰撞假人伤害中连续损伤和累积损伤的区别,并以某头部加速度试验曲线为例,阐述了一种3ms合成加速度累积损伤的计算方法.此方法完全基于HyperGraph和Templex,借以说明HyperWorks强大的二次开发功能.