【摘 要】
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客运专线大跨度桥梁梁缝变化量过大,引起梁端钢轨支承间距超限,对轨道及下部结构的冲击作用加剧,严重时甚至可能危及行车安全.本文通过ANSYS有限元软件建立结构模型,分析了不
【机 构】
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中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安市710043
【出 处】
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中国铁道学会工程分会第六届线路专业委员会第四次会议
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客运专线大跨度桥梁梁缝变化量过大,引起梁端钢轨支承间距超限,对轨道及下部结构的冲击作用加剧,严重时甚至可能危及行车安全.本文通过ANSYS有限元软件建立结构模型,分析了不同扣件间距情况下,钢轨挠度、钢轨横向位移、钢轨应力、扣件上拔力、钢轨弹性挤开量的变化规律,得出我国客运专线梁缝处最大扣件间距不宜大于750mm.
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