【摘 要】
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部分预混压燃（Partially Premixed Compression Ignition，简称PPCI）模式可以采用较高的压缩比且能实现稀燃，因此具有较高的热效率；而低辛烷值汽油的炼制工艺简单，不必为了提高辛烷值而加入对环境有害的抗爆添加剂，因而其成本也较低。本文将部分预混压燃模式和低辛烷值汽油相结合，在一台295TA柴油机上同进行了低辛烷值汽油与普通柴油的对比实验。试验结果表明，在没有对原发
【机 构】
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清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京 100084 中国石油化工股份有限公司，北京 1000
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2011年学术年会暨973项目年度工作会议
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部分预混压燃（Partially Premixed Compression Ignition，简称PPCI）模式可以采用较高的压缩比且能实现稀燃，因此具有较高的热效率；而低辛烷值汽油的炼制工艺简单，不必为了提高辛烷值而加入对环境有害的抗爆添加剂，因而其成本也较低。本文将部分预混压燃模式和低辛烷值汽油相结合，在一台295TA柴油机上同进行了低辛烷值汽油与普通柴油的对比实验。试验结果表明，在没有对原发动机进行改造的情况下，燃用低辛烷值汽油的发动机油耗可以达到甚至略低于燃用普通柴油的水平，而且发动机在高速、高负荷时的碳烟排放也显著降低，但THC排放明显高于燃用普通柴油时的水平。燃烧分析表明，低辛烷值汽油的滞燃期较长，且挥发性更好，其预混燃烧比例较高，是导致上述差异的主要原因。
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