【摘 要】
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京津城际延伸线工程盾构段隧道采用Φ11.97m的泥水-气垫平衡式盾构机施工,为目前国内最大直径的铁路盾构隧道,曲线段隧道的最小转弯半径为450m,是国内该大直径盾构隧道曲线半
【机 构】
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中国铁建十六局集团北京地铁工程有限公司
【出 处】
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2015年智慧城市与轨道交通学术会议暨智慧城市轨道交通学组年会
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京津城际延伸线工程盾构段隧道采用Φ11.97m的泥水-气垫平衡式盾构机施工,为目前国内最大直径的铁路盾构隧道,曲线段隧道的最小转弯半径为450m,是国内该大直径盾构隧道曲线半径最小的.针对小半径曲线隧道盾构施工,通过对盾构机参数的设计优化、管片参数的设计优化、管片拼装的合理调整、盾构掘进姿态的轴线控制、同步注浆及二次注浆的严格管理等方面,做出了大量而细致的工作,使得盾构机进入小半径曲线后,盾构间隙过小甚至管片卡住盾壳、管片外弧面碎裂、管片错台过大等施工难题得以解决,取得了优良的效果.
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