【摘 要】
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针对深圳城市地下快速路网的发展中出现地下道路与运营地铁线路交叉、重叠、甚至长距离共线的复杂工程,本文系统介绍了深圳地铁保护区工程地质条件,以及明挖法施工地下道路的难点.通过上跨和长距离共线既有运营地铁隧道两个典型工程案例分析,探讨地铁保护区内的地下道路施工控制技术.针对近距离上跨运营地铁线路,提出抗浮桩结合抗浮板的加固措施,其中抗浮板采用“竖并跳挖+回填施作”方式控制其对隧道的影响.针对长距离共线
【机 构】
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建筑安全与节能教育部重点实验室,湖南长沙410082;国家级建筑安全与环境国际联合研究中心,湖南长沙 410082;湖南大学土木工程学院,湖南长沙 410082
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针对深圳城市地下快速路网的发展中出现地下道路与运营地铁线路交叉、重叠、甚至长距离共线的复杂工程,本文系统介绍了深圳地铁保护区工程地质条件,以及明挖法施工地下道路的难点.通过上跨和长距离共线既有运营地铁隧道两个典型工程案例分析,探讨地铁保护区内的地下道路施工控制技术.针对近距离上跨运营地铁线路,提出抗浮桩结合抗浮板的加固措施,其中抗浮板采用“竖并跳挖+回填施作”方式控制其对隧道的影响.针对长距离共线既有地铁隧道,提出以留土反压、分层分段开挖方式、门式地层加固等措施.现场实测数据表明,基坑开挖引起的隧道上浮变形存在滞后现象,从坑底开挖隧道上浮到最终达到稳定约需10天,其上浮量约占最大上浮量的50％,坑底开挖时的沉降量应避免超过隧道允许变形值的50％.
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