由大展弦比悬臂式机翼加细长管状机身组成的常规大型民用飞机气动布局形式,面对有关民用飞机在经济性、环保性和安全性等方面苛刻的要求,正在失去竞争潜力. 常规气动布局的大展弦比悬臂式机翼,为了提高气动力效率,而扩大翼展增加展弦比时,导致结构重量的增加,并降低了有用载荷;采用巡航升阻比较高的先进薄翼型时,又降低了机翼的抗颤振能力.常规气动布局的细长管状机身,不仅要付出结构重量和废阻力的代价,而且对提高升力贡献极少. 正在受到重视的翼身融合体(BWB)气动布局方案,利用碟形(圆形)升力体取代常规布局的机身,提高了有用载荷,降低了结构重量和摩擦阻力,但仍要借助大展弦比的悬臂式机翼提高气动力效率和满足稳定性和操纵性的需要,因而不能完全摒除常规气动布局的弊病.连结机翼气动布局方案,利用在翼端互相连结的前、后机翼,提高了结构的强度、刚度和抗颤振能力,并有可能使气动力效率有所提高.但其前、后翼结合位置的选择和前、后翼之间的气动干扰,以及前、后翼结合部位和后机翼与垂尾结合部位产生的气流分离和干扰阻力都有待认真地解决. 本文提出的环形平面机翼气动布局设想,由碟形升力机身和其外围的环形平面机翼组成.它既可以拥有以上二种新概念气动布局的优点,又有可能弥补以上二者的不足,而且具有实现高速飞行的前景.