南京长江二桥交通量预测研究

来源 :中国工程院第32场工程科技论坛——中国综合交通运输发展战略 | 被引量 : 0次 | 上传用户:billhe123
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
南京长江第二大桥(以下文中简称“二桥”)是国家“九五”重点建设项目,其建成通车使南京市交通真正做到“城内成环、城外成网、过江通畅”,对缓解南京长江人桥的交通压力,沟通长江南、北岸的交通,促进南京地区的经济发展,起到了十分重要的作用。参照该项目所在的区域路网结构,用时间序列回归分析方法对与交通流量有相关关系的基础数据列——江苏省人口、江苏省GDP、全国GDP、南京人口、南京GDP、江苏省民用汽车保有量进行了预测;结合二桥通车运营3年来的实际服务交通量,并综合考虑二桥项目对基础数据列的影响,运用回归模型、曲线拟合和灰色GM(1,1)新陈代谢模型对二桥2004~2020年的交通流量进行了组合预测;并从大桥大修和即将建设的三桥、过江隧道、规划中的四桥项目的实际状况出发,采用间接对比分析方法,确定二桥未来交通量的综合预测值(2004~2020年),为进行养护、管理、经济、军事等方面的目标持续性评价提供了数据基础。预测结果表明二桥服务交通量的增长是稳定的和均衡的,并对在建和规划中的过江项目建设的必要性进行了总结。
其他文献
在阐明交通基础设施结构内涵以及与运输结构界定的基础上,论文提出交通基础设施结构合理化的概念及其判别标准,分析交通基础设施结构合理化的影响因素,并从交通基础设施结构合理
会议
本文分析了目前我国综合交通运输存在的问题,并从货运角度分析了节点在综合交通运输网络中的功能,指出节点功能的完善与提升是全面提高网络流量和效率的关键所在。
鄞州区位于浙江省东部沿海,以上海为核心的长江三角洲经济圈南翼,地处宁波市的中部平原区,北接宁波市区,南临奉化,两壤余桃,东依北仑—舟山深水港群,是宁波市规划最人的城市化行政区
自从1994年9月全球联盟诞生以来,航运联盟已经走过了近十年的风风雨雨。航运的发展趋势一直是理论界与航运企业十分关注的一个热点问题。本文首先从航运联盟所涉及到反垄断问
基于元胞自动机的微观仿真是一种能够进行大规模交通网络分析、设计和评价的技术手段。基于元胞自动机的交通模型可以分为单车道模型、多车道模型和城市交通模型三类。NaSch
公路车辆通行费制度是我国深化公路投融资管理体制改革的产物;公路车辆通行费制度推动着我国公路建设事业、特别是高等级公路建设事业的快速与健康发展。目前我国公路收费实践
不确定需求下的汽车租赁公司车队规模问题具有很强的占线特性,本文首次采用占线算法求解车队规模问题。本文假定在仅知道未来需求变化范围[m,M]的情形下,设计了FNA占线算法,证明
随着宁波市鄞县撤县设鄞州区以来,尤其是鄞州新城区并入宁波市区后,使得新城区的区位性质发生了变化,同时鄞州区经济高速发展,建设开发力度增大,土地开发强度增大,使得新城区与国内
针对可恢复道路堵塞的路径选择问题,分析了不同堵塞发生时间和结束时间对通过被堵塞边的费用(时间)产生的影响,这种影响引起的后效性使得这个问题不适合用动态规划中逆序推算方
会议
交通运输是国民经济增长的先导基础产业和重要支撑,长江上的过江设施能否满足人们的通行需求,直接影响长三角地区乃至全国经济与社会的发展,有关过江通道建设的决策是长江流域广