自2018年习总书记支持长三角区域一体化发展以来,国家对长三角区域发展极其重视,加之长三角区域的邮轮旅游发展势头正好,因此,这一举措为邮轮旅游产业带来新的机遇。疫情过后,虽然邮轮行业逐步开始复苏,但长三角区域邮轮旅游仍面临不少困难。邮轮港口作为邮轮产业中非常重要的一部分,国内外学者对这一领域开展了相关研究;现有的研究主要从某地或者全国范围出发,针对邮轮港口或产业的发展、竞争力分析进行研究,针对邮轮港口竞争力的研究也多集中于构建竞争力评价指标体系,缺少具体从区域角度出发探究邮轮港口的竞合分析。因此,本文以长三角区域的邮轮港口为研究对象,通过运用生态位理论,确定各个港口在区域邮轮系统中的地位,从而发挥各自的区位优势,实现竞合。首先,本文基于国内外学者的研究来界定区域邮轮港口的相关概念,同时对相关理论进行梳理,通过对历史文献的归纳,深入地分析了邮轮港口竞合发展的影响因素;其次是从自然地理位置、社会环境发展、旅游资源禀赋三个方向对长三角区域的现状进行分析,发现了长三角区域邮轮港口竞合发展的困境:制度化程度不够稳定、港口定位不明确、共同品牌尚未建立、公共服务效能有待提升;还对区域内各邮轮港口间的竞争关系和合作可行性进行分析。然后在现状分析基础上,基于生态位理论、共生理论,通过参照权威报告中发布的高频指标以及对文献整理,本着系统性、科学性、可比性、可操作性、动态性的原则,构建了包含生态环境、地区经济发展、旅游发展、邮轮港口条件、地方交通五个维度,共20个指标的长三角区域邮轮港口生态位评价指标体系;利用熵值法对各项指标客观地进行权重赋值;将数据进行标准化处理后带入生态位态势模型和重叠度模型中,运用SPSS计算出长三角区域各个邮轮港口的生态位以及重叠度,对各个邮轮港口进行比较,与此同时运用共生理论,找到区域邮轮港口的理想一体化共生模式。然后根据国外成功案例—地中海区域的邮轮港口竞合研究,由此借鉴国外的发展经验得出长三角区域邮轮港口的竞合策略。研究结果表明:作为长三角区域佼佼者的上海吴淞口国际邮轮港,其综合地位远远高于其他几个港口;由于和吴淞口国际邮轮港处于同一个城市,所以在地区经济发展、旅游发展、生态环境维度排名上,上海国际客运中心和吴淞口国际邮轮港不相上下,但就港口区位条件维度来说,两者还是有一定差距;连云港在生态环境维度上排序第一,其他几个维度都处于中等位置;舟山群岛国际邮轮港在港口区位条件以及生态环境维度的生态位都位列第二,由于地处朱角尖镇,所以地区经济发展相较于其他几个邮轮港口所在城市稍微落后;温州国际邮轮港在各个维度上都处于中下水平,尤其在港口条件和旅游发展两个维度都处于末尾。本文创新点在于从长三角区域的邮轮港口出发,通过对长三角区域各个港口之间竞合关系测算与分析,从政府、产业和企业三个层面,围绕指标体系中五个维度提出可行性的建议,积极推动长三角地区邮轮一体化发展,同时为其他区域的邮轮竞合发展提供经验借鉴。