新中国成立后,中苏两个社会主义国家结成战略同盟。苏联出于其国内国际政治需要,对中国进行了大规模的经济援助,“156项工程”的援建是苏联对华经济援助的主要途径。诞生于20世纪50年代的中国第一汽车制造厂是一五期间苏联帮助中国建设的156个重点项目之一,它不仅是新中国创办最早、规模最大的汽车制造厂,更成为了苏联援助中国工业的成功典范。一汽作为苏联援华的标志性项目,其建设模式反映了苏联对华经济援助的主要途径：它的建设和设备购买资金来自于苏联提供的低息贷款,生产技术和管理方式借助于苏联的技术资料和专家的指导,还帮助中国培养了大批汽车工业的专家。从其建设过程也可以管窥苏联对华经济援助的全貌：苏联援华并非只是单纯的技术设备的输出,同时也是观念、方式和体制的输出。通过经济援助,苏联在很大程度上将中国引上了计划经济的方向,苏联援建的项目不仅主导着新中国现代化工业的发展方向,而且创造了一整套与之相关的计划管理体制。本文从苏联对华经济援助的主导因素出发：首先,介绍建国初期中国工业的赢弱状况和对经济援助的需求。其次,对苏联援华的外部背景——20世纪50年代中苏关系和中国与西方关系梗概做一个简单回顾,建国初期的国际关系格局决定了新中国的经济建设只能依靠苏联进行援助。文章的第二部分是中苏双方关于援建一汽的决策过程和援建一汽相关合同的签订情况。文章的第三部分是苏联专家的援助一汽的建设的过程,本文拟将其划分为三个时间断限,分别论述一汽的筹建与设计(1949-1953)、建厂与正式投产(1953—1958)和大跃进时期(1958一1960)苏联援助所起的作用,文章的第四部分将集中总结苏联援建一汽的模式,并在此基础之上探讨苏联对中国进行经济援助的基本特征,并将之与苏联援助其他社会主义阵营国家以及美国通过马歇尔计划对欧洲的援助作比较分析。文章的最后一部分将在总结苏联援建一汽的基础上评价苏联对华经济援助的历史。