本文以重庆市轻轨六号线红旗河沟车站隧道工程为依托,简要介绍了该车站隧道的工程概况,综合分析了轻轨隧道动态施工过程数值模拟以及二次衬砌安全性分析的研究现状及实现方法。分析归纳了围岩及其支护结构受力变形规律,探讨了施工过程中的围岩变形趋势、初期支护的受力特性以及对二次衬砌的长期稳定性,并详细介绍了在开挖爆破过程中所采取的减震爆破方案以及爆破参数,以及围岩支护与监控量测的重点,为隧道施工提出了警示信息,便于合理选择开挖和支护方式,指导工程施工。主要结论如下:①轻轨六号线红旗河沟车站隧道工程采用了一系列施工技术工艺,包括超前小导管支护、喷锚支护、钢拱架制安、临时支撑的施作、二衬施工以及衬砌背后注浆等。较为重视围岩、保护围岩、发挥围岩的自承作用。②利用ANSYS10.0大型有限元分析软件分别对双侧壁导坑法和CD法进行了数值模拟计算,在详细分析了两种工法的施工工艺流程、支护结构的应力分布特点,地表和拱顶沉降差异,围岩塑形应变区的分布范围后,得出了六号线红旗河沟车站开挖最合适的方法,即运用中隔壁法是可行的,但是必须紧密结合施工过程中的各项监测。在二维有限元模拟分析中,这种工法在安全稳定性上满足施工要求。③利用有限元分析软件对车站大断面隧道二次衬砌进行了数值模拟计算,得出了二次衬砌结构的弯矩图、轴力图。认为边墙和仰拱的交界处出现了最大正弯矩,有应力集中现象。仰拱处承受了最大负弯矩,这两处是容易发生破坏的部位。④编制了合理的爆破方案,在减震措施方面提出了:洞身周边增设减震孔,呈梅花形布置;周边眼采用不耦合装药;合理选择分段和段间隔时间。⑤隧道施工过程当中,拱顶下沉、水平收敛、地表下沉三者变化趋势具体表现在:左右导洞的开挖相互影响,即洞—洞效应的产生;核心土的开挖对整个隧道结构稳定性产生了不利的影响。