在“绿色”新型经济理念指导下,共享单车成为接驳轨道交通的重要方式,为公共交通出行孕育新动能,但共享单车早晚高峰供需失衡、站点周边设施布局不合理、人车冲突严重等问题也随之出现。目前国内外关于共享单车接驳轨道交通的研究已有一定基础,并有学者提出了关于“B+R（Bike and Ride）”和“B+TOD（Bicycle＆Transit System Oriented Developments）”的概念,但在两者衔接模式有效性、空间服务范围及影响因素分析方面仍然欠缺精细化探究和跨学科思考。基于以上背景,通过相关文献查阅梳理,笔者发现生态学中有一种“家域（Home Range）”分析方法,用于精细化测算动物的日常出行范围,研究体系较成熟,且在数据收集、分析基础和软件应用上与城市规划学科紧密互通,为共享单车接驳范围的精细化测算提供了新思路。因此,本文对生态学中的“家域”概念及方法进行了拓展,首次提出一种应用于城市规划领域的创新“家域”理念,特指“在某段特定时间内及一定概率下,共享单车接驳轨道交通出行形成的活动范围”,以此来分析共享单车接驳轨道交通出行的时空特征及影响因素。本文首先基于一周骑行订单数据分析了共享单车接驳轨道交通出行的基本特性,运用Arc GIS拾取轨道交通站点出入口100m半径范围内具有接驳作用的共享单车。然后,融合生态学“家域”方法,从宏观、微观层面分析了共享单车接驳轨道交通出行的范围大小及形状两方面特征,对家域类型进行了四类划分。其次,在宏观层面上运用SPSS、STATA进行描述性分析、相关性分析和多元回归分析,定量探究在社会经济属性、城市建成环境、共享单车与轨道交通基本特性方面影响家域大小及形状变化的因素;在微观层面上结合Arc GIS空间可视化叠加比较,定性探究在社会环境、自然环境和建成环境方面的空间影响因素。本文研究发现,各站点的家域范围随时间呈现动态变化,不同站点的家域形态和接驳效率差异明显。家域面积小、形状稳定性高的站点接驳效率相对更高。家域面积大小的变化主要与总人口密度、公交站点密度、道路交叉口密度、办公类POI、站点客流量、站点密度、平均接驳距离;家域形状的变化主要与绿地水系、人口分布以及路网骑行可达性等建成环境有关。最后,基于以上分析提出共享单车接驳轨道交通的相关建设规划启示。为城市规划者和管理者改善城市轨道交通站点周边共享单车接驳的出行环境、提高城市轨道交通吸引力和服务水平、进一步优化土地资源配置提供理论参考。