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GTM法采用力学性能指标对沥青混合料进行设计,是经实践证明具有较高抗车辙性能和能适应重载交通的混合料设计方法。GTM设计法在天津、河北等国内部分省市已经得到了成熟的应用,但在江苏省内尚处于起步阶段。针对重载交通对混合料抗车辙性能的需要,结合江苏省的气候、交通条件,以GTM为试验手段研究抗车辙混合料的设计方法,对于提高沥青路面建设质量,满足不同交通、气候情况下高速公路沥青路面的需要具有重要意义。本文主要通过试验方法确定适合江苏省的沥青混合料级配范围、GTM试验参数和GTM设计参数。在确定上述条件参数后,通过比选确定合适的GTM法高温性能评价方法,并进行路面性能的对比验证,以保证本文结论的正确性。本文首先介绍了江苏省内车辙的主要成因以及GTM试验方法。通过对车辙成因分析掌握预防车辙产生的关键因素,通过对GTM试验方法的介绍,掌握GTM的设计参数、原理、原则等为GTM法抗车辙沥青混合料设计研究做好铺垫。在进行车辙成因及GTM试验方法介绍后,开始进行沥青混合料级配范围、GTM试验参数、设计参数等条件参数的确定。通过外省较成熟的GTM级配范围与江苏省改进型AC混合料级配及Superpave混合料进行对比分析,确定适合江苏省的混合料级配范围；通过对江苏省典型公路轴载谱进行分析,按照轴载对路面的影响规律确定代表性轴载,确定代表性轴载的接地压强；通过不同初始机器角条件下各项路用性能指标的对比确定最佳初始机器角,并确定设计参数的选取方法。在确定上述条件参数后,通过对不同高温稳定性能方法进行比选,选取了2种合适的评价方法,进行GTM混合料的高温性能验证。并且通过相似条件下GTM法与马歇尔法、Superpave法路用性能对比评价确定选取的GTM级配及参数的合理性。对比试验结果表明,在试验所确定的沥青混合料级配范围、GTM试验参数及GTM设计参数等条件参数下设计的沥青混合料抗车辙性能远远优于相似条件下马歇尔法及Superpave法设计的沥青混合料,低温、抗水损坏及抗疲劳性能差异不大。