高速铁路综合客运枢纽是全国高速铁路网络的重要运输结点，是城市内外客流的转换体，还承担部分市内居民的出行换乘需求，客流强度大、密度高、出行需求多元。与传统的“等候式”铁路运输组织模式不同，高速铁路“通过式”的运输组织模式需要枢纽构建一个紧凑、高效、便捷的转运服务体系，其交通设施必须集约优化配置，并考虑与城市交通的多元衔接，满足高铁客流对一体化换乘的需求。本文在大量查阅相关文献和研究成果的基础上，主要针对高速铁路客运枢纽交通设施配置的空白点和薄弱点展开研究，建立交通设施规模分析方法，研究枢纽交通设施布局规划，对交通设施的共享化使用等内容进行分析。　　 首先，界定了高速铁路综合客运枢纽的定义与交通设施的构成，将枢纽内交通设施分为交通场站类设施与交通衔接类设施，分析了枢纽的交通功能；剖析了高速铁路综合客运枢纽的基本属性与系统特征。　　 其次，分析了高铁综合枢纽客流的来源与构成，以稳定开行的公交化高速列车动车组客流特性分析为基础，结合枢纽交通资源供给水平、枢纽与城市区位关系等影响乘客换乘的客观因素，系统分析了高铁综合枢纽内客流换乘选择特点；以高速铁路列车运输组织特点代替枢纽内客流集聚时间特征分析，研究了枢纽内客流高峰时间特点。　　 在高铁综合枢纽不同交通方式间换乘OD研究的基础上，分别对交通场站类设施与交通衔接类设施进行规模分析；交通场站类设施方面，运用时空消耗理论与广义容量测算枢纽内服务于个体化自由出行特征的交通设施的规模；结合相关规范，考虑实际运营情况建立了公路客运、常规公交等公共客运交通方式交通设施的规模测算方法；以不同服务水平下的交通设施通过能力建立了交通衔接类设施的规模测算方法。　　 最后，梳理了交通需求对交通设施的服务要求，总结了高铁综合枢纽的集散系统设计的主要流程，归纳了高铁综合枢纽交通功能组织模式与换乘组织模式；研究了枢纽交通资源共享的形式，运用排队论的方法建立了共享停车下的停车设施容量需求分析方法；研究了枢纽乘客流线的潜在冲突点及产生延误的瓶颈区域，从通过能力适应性和乘客延误两个方面讨论了产生瓶颈的原因，并提出了消除瓶颈的相应措施；综述了不同交通组织下的车流组织特点，并对比分析了其适用性。