本文介绍的团队动态定价问题是收益管理概念下座位优化分配的一个细分。全文主要阐述如何决定一个航班是否接受某个团队申请,以什么价格接受这个申请。　　 团队动态定价的基本思路为:首先对航班进行预测计算。航空公司为了进行历史数据的分析,对航班数据按照采集点(DCP点)进行分类,选取历史上处于相同采集点以及起飞当日(DCP23点)的销售数据建立模型,将当前采集点的实际订座带入模型当中,预测出起飞当日的订座数。以该数据为mean值,建立正态分布,求出每个座位销售出去的可能性。这个过程叫做预测。预测模型共有九种,由于本文的核心在座位的优化分配部分,为了简化计算,选择了计算最为简单的Mean—model,即不考虑当前采集点的历史数据,而只使用历史上的DCP23点的数据求均值来建立正态分布。航班预测计算完成之后要进行优化。优化的过程是将每个座位的票价与其对应的销售概率相乘,求出期望边际收入(EMSR),然后将这些EMSR重新分配到子舱位。在航班预测、优化全部完成之后,进行团队成行率分析。具体过程是通过对历史上同类团队成行率的分析,预测当前申请团队的成行率,在计算出团队中每个人的成行概率之后,结合航班的EMSR排序,最小的EMSR对应最大的成行概率,相乘之后逐个累加,求出该团队的置换成本,即这个团队占用座位所减少的散客销售收入。这个置换成本也就是接受该团队的最低底价。航班在下一个DCP点到来之前并不会进行新的预测、优化计算,而该定价方法的动态概念体现在:该团队订座确认接受之后,由于剩余EMSR的数值要大于这个团队所占用的EMSR值,之后申请进来的团队的置换成本必然大于该团队。因此不同时间、不同种类细分的团队会因为航班剩余座位的机会成本变化而产生动态的定价。　　 团队动态定价之后,还要对团队的底价、申请价格、市场价格进行比较,综合考虑得到团队价格。此价格为该团队的最终报价。