行人交通是城市交通系统的重要组成部分,特别是在交叉口等行人比较密集的地点,行人交通与非机动车、机动车交通之间的冲突普遍存在,由此导致交叉口通行能力降低和行人延误增加,严重影响交叉口的交通运行效率。另外,从交通安全的角度出发,行人在交叉口的交通事故中受害较大。因此,如何处理好交叉口行人过街交通,有效解决人车冲突,是保障交叉口交通通畅运行的关键之一。本文选取主次干道相交的十字型信号交叉口作为研究对象。通过分析交叉口行人交通特性,针对行人交通存在的问题,对行人交通组织方法进行研究,提出了各种方法的适用性。首先研究了行人过街速度分布规律以及不同条件下的速度值,分析结果可应用于后文研究中;接着分析了交叉口行人违章的客观成因,阐述了行人交通存在的两大问题,即行人绿灯时间不够而导致不得已的行人违章以及行人与右转车冲突而干扰交叉口交通的正常运行。针对行人绿灯时间不够问题,对行人二次过街方法进行了研究,讨论了二次过街横道的设置以及二次过街条件下行人相位设计,定量分析了二次过街方法的效益,得出了主次流量比、交叉口交通量、车道数对设置二次过街前后机动车和行人延误的影响,提出了设置二次过街的条件。针对行人与右转车冲突这一现象,对右转信号控制进行了研究,讨论了右转信号控制方法,建立了右转车及行人延误模型,并且从延误角度出发,对右转信号控制设置条件进行定量分析,通过算例分析,给出了控制右转时右转车流量和行人流量的临界值。最后,利用VISSIM仿真软件对行人二次过街方法以及右转信号控制进行实例验证。在哈尔滨黄河路-红旗大街交叉口应用二次过街和在武汉徐东大街-中北路交叉口应用右转信号控制方法,并对改造后的交通运行状况进行模拟,得到两个交叉口改造后的行人及机动车延误比改造前均有所降低。仿真结果表明,本文所研究的二次过街方法及右转信号控制对于其适用的交叉口是有效的。