近年来,我国铁路基础设施建设投资巨大,铁路建设成效明显,旅客运输的重心逐渐向高速铁路转移,释放了较多普速铁路的运输能力,这为我国铁路货物运输提供了越来越好的基础条件,然而我国铁路货运量占全国货运总量的比重仍然未能提升,依旧处于较低水平,未能发挥出铁路建设的巨大优势。在此情形下,公铁联运作为高效、绿色的“门到门”铁路运输产品,逐渐得到了国家的大力推广,发展迅速且潜力巨大。作为一项涉及多个参与企业的运输产品,公铁联运中各方收益能否实现科学分配,将是影响公铁联运业务能否长期稳定发展的关键因素之一。因此,研究公铁联运业务中各企业的收益分配问题,制定科学合理的收益分配方案,对于提高各参与企业的收益、加强各企业的合作并推动公铁联运业务的进一步发展具有重要意义。本文研究了我国现有公铁联运合作模式,并在分析铁路运输在公铁联运中占据主导地位的基础上,设计了两种铁路主导的业务合作模式,分别是考虑多家公路运输企业参与、以契约形式灵活合作的资源共享联盟模式,以及由多家企业合资成立、固定合作的公铁联运平台公司模式。针对资源共享联盟合作模式,借助Stackelberg博弈模型分析了决策主导权不同对收益水平的影响,并引入了收益共享契约和两部定价契约进行收益协调,结果表明两部定价契约可使铁路运输企业主导决策下的收益实现集中决策下的最优效果,其收益协调效果优于收益共享契约。针对公铁联运平台公司模式,借助Stackelberg博弈模型分析了参与合作企业不同时的收益水平,并引入了基于不对称Nash谈判模型的收益分配方法,并给出了其中企业地位权重的确定方法,结果表明该收益分配方法可使整体收益实现集中决策下的最优效果,同时使各企业收益水平较分散决策时提升。最后,结合中国铁路成都局集团有限公司成都至重庆段的集装箱公铁联运业务,对以上两种合作模式的收益分配模型进行了计算分析,验证了收益分配方法的有效性。