横风横浪条件下的船舶稳性一直是船舶设计与操纵人员重点关注的问题,近年来,在国际海事组织(IMO)的牵头下,各国学者基于水动力学理论结合各类船舶稳性事故进行了深入研究,终于使第二代完整稳性薄弱性衡准框架基本得到确定,其中的瘫船稳性与过度加速度两种失效模式都主要受横风横浪气象条件的影响,给船舶的设计与操纵等方面带来新的限制条件。本文首先研究了瘫船稳性与过度加速度薄弱性衡准草案理论方法,并进行了大量的样船计算。结合样船计算的中间和最终结果,针对评估方法中存在的缺陷提出完善建议,有效解决了瘫船稳性第一层与第二层薄弱性衡准间的一致性问题;基于瘫船稳性与过度加速度一、二层薄弱性评估方法计算了五艘不同种类船舶的初稳性高安全域;通过船型变换分析过度加速度薄弱性与船舶各设计参数间的关系,主要工作内容如下:(1)研究梳理了瘫船稳性与过度加速度薄弱性衡准的评估原理与方法。(2)进行大量的样船计算,基于样船计算的中间和最终结果指出现阶段薄弱性评估方法存在的问题,并提出具体的完善建议。(3)基于瘫船稳性与过度加速度两种薄弱性失效模式,计算得到五艘不同种类船舶的初稳性高安全域,供船舶设计和操作限制等进行参考。(4)基于CAESES软件对母型船进行光顺的型线变换并得到系列船型,结合样船计算结果对过度加速度薄弱性与船舶各设计参数间的关系进行分析。