“一带一路”倡议自提出以来,一直坚持着共商、共建、共享的原则,经过近7年的发展,逐渐成为最受欢迎的全球公共产品,也是前景较好的国际合作平台。而高铁作为《交通强国建设纲要》的重要支撑,也承担了“一带一路”五通发展中“设施联通”的重要任务。高铁在国内成绩斐然,却在“走出去”的过程中却遇到了不小的困难,困难主要来源于两个方面,一是“一带一路”沿线国家复杂的国情,二是高铁行业自身投资大、周期长等特点,因此对高铁行业在“一带一路”沿线国家对外直接投资进行风险研究将是未来高铁行业发展的重要一环。本文搜集了2013年到2017年间“一带一路”沿线国家的18项二级风险指标数据,首先对数据进行了直接描述;其次对数据标准化处理后利用熵值法将18项二级风险指标赋权至政治风险、经济风险、社会风险、对华关系四大一级指标,并按区域建立风险走势图,进一步分析各区域风险走势情况;随后引入高铁行业对“一带一路”沿线国家OFDI工程完成营业额作为因变量,进一步考察各风险与OFDI的关系,回归结果表明:“一带一路”沿线国政治风险、经济风险及社会风险对高铁OFDI有负面影响,其中经济风险抑制效果相对于其他两指标较弱;良好的对华关系有助于高铁OFDI。在此基础上,本文对高铁OFDI从宏观（国家层面）、中观（行业层面）及微观（企业层面）三个方面提出降低风险的建议:国家层面,（1）应积极建立一个高级别、权威性、可共享的信息库,（2）增强国际间沟通,为高铁行业对外直接投资打造一个良好的投资环境,（3）引入政府间直接合作模式,深化“高铁外交”;行业层面,（1）设立行业协调机构,（2）建立人才储备共享计划,促进行业良性发展;企业层面,结合实证研究结果对OFDI区位选择进行了优先度排序,建议企业在对外直接投资过程中注意风险的实时防控,并可以考虑通过加强企业间合作的方式分摊风险。