随着地铁线路逐渐密集以及城市建筑不断扩张，轨道线路走向或埋深设计愈加难以绕避环境振动敏感点，地铁运行引起周边环境振动以及建筑物构件振动产生的结构噪声问题也随着暴露出来。本文基于国内外学者对环境振动及结构噪声的大量研究成果，利用ANSYS有限元软件，建立轨道—隧道—土体—建筑物模型，计算列车荷载下高层建筑物的室内振动响应，并对室内结构噪声进行预测。
　　本文主要工作内容及结论如下：
　　1、利用ANSYS有限元软件建立了轨道—隧道—土体—建筑物模型，使用激振力函数作为列车荷载，计算了隧道埋深为18m，列车时速为70km/h时，距地铁隧道中心线40m处的高层建筑物振动响应，发现建筑物振动中，桩基振动较大，其次为楼板，墙体振动最小。
　　2、分析房间面积大小、楼层高度与室内振动之间的关系，结果显示房间面积越大振动响应越显著，随着楼层增高，振动总体呈现衰减趋势，但在个别楼层有放大的现象；对建筑物各楼层的三向振动均进行频谱分析，发现在较低楼层中三向振动的主频大多为63Hz，但在较高楼层中，水平向振动的主频发生变化，其中X向主频大多为2Hz，Y向主频大多为25Hz。计算建筑物室内1/3倍频程振级，采用GB/T50355-2018对其进行分频振级评价，结果显示均未超过标准限值，但在63Hz处的加速度振级与限值较接近。
　　3、利用经验公式计算得到房间内的1/3倍频程声压级和最大A声级，通过对比发现，大房间的A声级略大于小房间；随着楼层的升高，较大房间的结构噪声减弱更快。根据JGJ/T170-2009对房间内结构噪声进行A声级评价，结果显示均未超过标准限值，但较低楼层与限值较接近。