【摘 要】
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本文选取合肥市四里河路地铁车站深基坑工程作为研究背景,根据现场监测资料以及有限差分软件计算模拟,简化模型计算条件,并结合现场施工情况,绘制现场主要监测点以及模拟计算
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本文选取合肥市四里河路地铁车站深基坑工程作为研究背景,根据现场监测资料以及有限差分软件计算模拟,简化模型计算条件,并结合现场施工情况,绘制现场主要监测点以及模拟计算监测点变形曲线,分析并总结基坑主体以及邻近管线的变形规律;为了更加明显总结出邻近管线的变形规律,特定地对骑跨基坑管线变形规律进行分析,此外还分析了不同管材、间距、管径、埋深与壁厚情况下管线变形曲线变化趋势。总结规律如下:(1)污水管与雨水管靠近基坑监测点沉降历时变化规律基本一致。基坑开挖位置与监测点距离越近,开挖对监测点的扰动越大。数值模拟中,管线最大竖向位移位置位于距离基坑开挖端0.22L(L为基坑长度)处,管线的竖向位移曲线基本呈“中间大,两头小”形状;基坑角部位置处管线竖向位移变化率较大;(2)骑跨管线竖向位移变化曲线形状取决于基坑中管线是否与土体接触。在基坑两侧的变化曲线呈现为“勺型”凹槽。开挖时应特别注意管线在围护结构附近的位置;(3)在实际开挖过程中,应特别注意管线距离基坑开挖端0.22L(L为基坑长度)横向位置处;管线由于弹性模量与周围土体相差较大,出现与周围土体变形协调不一致,管线对土体的沉降的阻碍较为明显;同等条件下,管线受基坑开挖影响程度与其刚度大小成反比;当管线管径为0.5m时,管线受基坑开挖的影响最小;当管径为0.5m时,壁厚为0.05m的管线受基坑开挖的影响最小。数值计算结果与现场监测的结果较为吻合且均未超过允许控制值。本文较为全面的分析了深基坑开挖对管线的变形特征,可为实际现场施工或其他的类似工程提供参考。
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