2008年12月18日,国务院印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》,决定从2009年1月1日起施行,这标志着公路税费改革正式启动。燃油税改革之后,对多方面都会产生重大的影响,其中公路建设投融资也会受到影响,因而必然要进行一定的调整。公路建设资金由预算外管理渠道纳入财政管理范围,并严格按照“收支两条线”方式运行,这将导致公路建设资金出现结构单一和现金流量减少等问题。同时,为应对世界金融危机,国务院提出了扩大内需的十项措施,公路基础设施建设则是其中的一个重要环节,这使得公路建设庞大的资金需求将远远超过现有渠道的融资能力,公路建设资金供需矛盾越加突出。本文将通过对国内外燃油税征收的具体情况进行比较,并初步估计用于公路建设的燃油税数额；通过具体研究国外公路建设资金来源以及其投融资结构,对比分析各国燃油税的征收情况,归纳出国外公路建设投融资可供我国借鉴的经验；总结我国公路的建设资金来源、结构,分析我国公路建设投融资模式及现状,阐述我国公路建设筹融资的特点,分析燃油税改革对我国公路建设投融资的影响,对比研究美国、日本燃油税与我国燃油税占本国公路建设总投资的比重、地位以及作用；同时将公路划分为收费公路及非收费公路,阐述燃油费税改革之后对收费公路和非收费公路建设投融资的主要影响,最后提出对策。