近年来我国汽车产品的出口规模不断扩大,出口额由2001年的27.1亿美元增长到2018年的879.8亿美元。但我国汽车产业的出口地位仍然不高,在2018年,我国整车出口额仅占货物出口总额的0.6%,远低于全球5.1%的水平。近年来,尽管我国汽车企业对技术创新投入逐年提高,但本土汽车企业与外资企业在技术创新效率上仍有一定的差距。2018年全球汽车企业专利创新指数显示,我国本土汽车企业创新指数最高的公司比亚迪的分数为3427,与丰田的9044,通用的5371差距仍然较大。随着汽车产业技术不断向新能源化、智能化方向发展,近十年将成为我国汽车企业弯道超车的重大战略机遇。因此,在2022年我国将完全取消车企外资股比限制之际,我国汽车企业加强技术研发,提高技术创新效率是增加企业出口绩效,提高我国汽车企业世界地位的重要保障。论文从全球汽车产业正经历技术创新巨大变革的背景下出发,运用技术差距理论和异质性企业理论,从理论上分析技术创新效率主要通过加快规模经济进程、扩大技术差异优势和引诱消费需求扩张影响企业出口绩效。运用超效率SBM模型,测算了2015-2018年中国汽车上市公司的技术创新效率,发现各企业技术创新效率差距较大,只有少数企业处于DEA有效状态,其中中部地区企业的技术创新效率高于东部和西部,国有企业的技术创新效率高于非国有企业,大型企业的技术创新效率高于中小型企业。同时,应用熵值法测算了样本企业的出口绩效,发现中国汽车企业的出口绩效在2015-2018年呈先减后增趋势,且呈现出东、中、西的阶梯状递减特征,国有企业较非国有企业出口绩效更高,大型企业出口绩效优于中小型企业。运用Tobit回归模型,通过实证研究发现:技术创新效率对汽车企业出口绩效的正面影响最显著,企业规模、股权集中度可以显著提高企业的出口绩效,而杠杆水平对出口绩效有负面影响,非国有企业的出口绩效高于国有企业,东部企业的出口绩效高于中西部地区的企业,政府补贴对出口绩效的影响不显著。最后,结合理论和实证研究结果,从进一步加强研发经费和人员投入、加强技术创新投入资源的整合与利用、坚持以出口市场需求为导向技术创新、优化企业经营模式与规模、建立公平合理的研发补贴机制这五个方面展开针对对策的探讨。