随着公路城镇化现象涌现,公路两侧接入道路和接入口的数量、形式亦逐渐增多。但由于我国现有路网尚未将接入道路纳入技术等级体系,缺乏相应的设计规范和技术标准,接入口往往对公路交通运行产生较大影响。尤其一级公路,车道数多且设计速度较高,接入口对其交通运行的影响更为突出。故在此背景下,论文开展了含接入口的城镇化一级公路服务水平研究,进而提出接入口的优化设计和管理策略。首先,在分析城镇化一级公路特点的基础上,考虑几何形式,将城镇化一级公路沿线的接入口类型划分为A、B、C、D四类,其中:A类和D类接入口右进右出,对公路路段交通运行的影响最小,且安全性较高,但D类接入口采用港湾形式,用地面积较大。在郑州市G107某路段沿线80个接入口几何形式统计中,A类接入口占比67%,故以A类接入口作为重点研究对象。接入用地性质决定了所生成交通量的车型组成。采用无人机实地采集数据,剖析了接入口处车辆驶入、驶出对一级公路路段交通运行的影响过程,结论表明:(1)小客车进出时主要占用最外侧1个车道,进出花费时间短,影响范围小;(2)不同尺寸的货车则需占用外侧2个甚至3～4个车道,影响范围较大;(3)存在显著的占用公路路段上车道时空资源的特征。其次,以小客车为标准车型,基于通行时耗,提出公路路段车辆换算系数估算方法;考虑占用路段上车道时空资源的特征,提出接入口处车辆换算系数估算方法。以郑州市G107某含物流园区用地类型接入口的路段进行实例分析,验证了所提出的车辆换算系数计算模型的合理性和适用性;讨论了接入口处车辆换算系数与其上游路段交通量、行驶速度等交通流参数的关系。计算结果表明:当路段交通流介于自由流和饱和流之间的稳定流状态时,车辆较多,车头间距适中,接入口的车辆驶入或驶出公路路段时较为方便,但常对公路路段上的多辆车辆产生影响,此时车辆换算系数相对较大。进而,基于《道路通行能力手册》(Highway Capacity Manual,2016版)中的公路服务水平分析方法,将车辆换算系数引入含接入口路段的交通密度计算过程,根据密度阈值范围得到相应服务水平。结合郑州市G107某路段在有、无接入口情景下进行了实例应用和对比分析,计算结果发现:(1)接入口对公路路段服务水平的降低影响是不可忽略的;(2)当2条路段交通密度均较低,服务水平处于A或B级时,二者的密度差值较小;随着密度增大,服务水平下降,密度差值开始逐渐增大;当密度均较高,服务水平降至E或F级时,密度差异亦较大。最后,探讨了一级公路接入口布设原则和接入口处信号控制策略,VISSIM仿真结果表明:控制策略在接入口上游交通流量接近通行能力时效果明显,此时下游实际可通过的交通流量增量达6%-9%。