三轮摩托车的振动是影响摩托车乘坐舒适性和安全性的关键问题,如何解决三轮摩托车振动,已成为各个三轮摩托车厂家迫切需要解决的问题之一。本文将主要基于振动理论和有限元分析理论,以BY150三轮摩托车为研究对象对三轮摩托车的振动进行分析,解决目前三轮摩托车普遍存在常用车速行驶振动较大,即车架在常用车速范围内发生共振的问题,来提高三轮摩托车的振动舒适性。首先,论文通过测试三轮摩托车整车在空挡原地状态下和路面行驶状态下关键位置的振动加速度以及发动机和车架橡胶连接的减振效果来量化振动大小,了解原车实际振动情况。试验表明发动机本体有较大振动,而手把、脚踏板处的振动幅值在全转速范围内控制较好,在2500～4000r/min范围内有振动峰值；减振橡胶对发动机的振动衰减,在常用转速范围内效果明显,说明原车的发动机使用橡胶减振块水平放置连接方案有较大的减振吸能效果,在42-67Hz范围内有共振。其次,为了深入了解BY150三轮摩托车振动状态,分析振动的具体形态和振动频率,论文综合应用PrO/E、HyperMesh和ANSYS软件,结合有限元法和实验模态分析技术对车架进行结构自由模态分析,得到了可能引起车架振动的前六阶固有频率和相应振型。考虑到路面激励和发动机激励对车架动态性能的影响,对车架的动态特性作出了初步的评估分析,为车架的改进设计提供了理论依据。第三,对以上所建的有限元模型进行刚度分析,以研究该车架的刚度特性,为车架的结构改进提供设计参考,使车架具有合适的刚度。依据车架结构特点和有限元分析结果,对车架做局部结构优化,提出车架结构的改进方案。第四,验证优化后车架结构的模态特性和刚度特性,预测车架经改进后车辆的振动改善效果。最后,对比车架改进前、后的三轮摩托车整车原地空挡状态下和道路行驶状态下的振动情况以及发动机与车架采用不同连接方式的减振效果,检验改进效果,试验对比结果表明车架改进后的整车的振动舒适性得到了改善,并且车架经改进后,因车架前部的结构尺寸有调整,发动机与车架采用弹簧支撑的减振效果优于橡胶支撑。